作為對中國市場最了解的外國品牌之一，大衆除了利用合資企業推出一系列滿足政策的新能源車型，進口大衆其實也在積極适應法規要求，引進了e-Golf、蔚攬GTE等新能源車型。而他們最受市場歡迎的途銳也在去年底首次推出了eHybrid插電混動版，成為又一款新能源中大型SUV。新車售價67.98萬元，僅有一款車型，這台車搭載2.0T發動機、電機和電池組成的混合動力系統，配置了途銳引以為自豪的四驅系統和多地形模式，還加入了在燃油版3.0T車型上才有的L2級駕駛輔助系統，另外它的加速能力也完全達到了3.0T動力水平，而油耗卻有大幅的降低，總體看來是一款很有特色的産品。近日，我們來到了深圳華熙進口大衆羅湖店對途銳新能源2021款eHybrid（下稱途銳eHybrid）進行了實拍，跟随我們一起來感受。

新車特點：

一、基于MLB Evo平台打造，與奧迪Q7、賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus同平台

二、外型沿用燃油版，僅有少量新能源标識，并且強調差異化

三、車廂沿用燃油版布局，配置大尺寸中控屏和全液晶儀表，有一定的豪華感

四、搭載2.0T發動機、電機和電池組成的插電混動系統，動力達到3.0T水平，油耗較低

五、保留四驅系統和多地形模式，但取消了空氣懸挂

途銳eHybrid基于現款第三代途銳打造，兩車在外型上大體相同，采用最新家族式設計語言，看起來更有現代感。車身尺寸相比第二代車型較為接近，長度和寬度略有增加，高度少量下降，以提高高速的穩定性。第三代車型前臉格栅高度增加很多，采用5道粗壯的橫向鍍鉻條，并且與兩側頭燈完全融合。而下格栅則被壓縮成為單條幅，保險杠的棱角更鮮明。

中網造型尺寸加大，橫向鍍鉻飾條加粗了不少，即使把車标擋住也能毫不費力地認出這是大衆車型，辨識度非常高。作為新能源車，左側的“eHYBRID”标識（如紅框所示）取代了燃油版車型的“R-Line”标識，這是兩者在前臉部分的唯一區别。這台車的具備L2級駕駛輔助系統，車頭毫米波雷達組件位于車标後方，簡化了布局，是個巧妙的設計。

造型方正的LED前大燈采用近遠光分體式布局，内部矩陣式LED燈組擁有128個LED光源，支持12種動态照明模式和自适應近遠光燈等功能。前大燈引用了“開眼角”手法，與格栅融為一體，看起來更有設計感。

側腮部分并未配備前霧燈，而是大面積的通風道造型。值得一提的是左右兩側布局并不相同，左側采用封閉式，而右側則是真實的通風結構，并且可以看到後方的散熱器。

側面造型依然是途銳标準的車身形态，前懸略短、後懸略長，車頂略微下壓，腰線有小幅度傾斜，整體看起來分量足、端莊大方，但又不失細節上的小設計感。所謂“小設計感”，比較出彩的是它的雙腰線的設計，上腰線由前大燈延伸至後車門與下窗線重疊，下腰線從前側翼子闆勾勒至尾部，兩道線條在後輪上方有個層次的交錯，塑造出内收的車肩，可以降低風阻，也提升了光影效果。前翼子闆與車門連接處也增加了高檔車常見的雙色飾條，底裙部分有粗壯鍍鉻條，而左側後翼子闆則布置了充電口，與右側加油口對稱布局。

車身尺寸長寬高分别為4878/1984/1711mm，軸距為2894mm。與燃油版車型相比，高度增加了25mm，而軸距縮短了5mm。與主要的新能源對手相比，途銳eHybrid的車身尺寸全面都顯“緊湊”，但這對于保持它的越野能力反而是有益處。

外後視鏡為車身同色外殼 黑色底座，側邊設有LED側轉燈，但沒有配置側置攝像頭，也不具備360°全景影像功能。其餘功能非常豐富，包括外後視鏡電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目。

門把手為車身同色，采用隐藏式無鑰匙進入模塊，保證了視覺整潔度，而且是四門标配。

前後輪規格均為255/55 R19，輪毂采用了黑白雙色、長短不一的條輻搭配，帶來出色的層次感，看起來也頗有時尚感。輪胎配備的是普利司通ALENZA系列産品，具備出色的抓地性能和良好的靜谧性，符合該車的定位。

尾部造型相對圓潤，尾窗有一定傾斜度，腰線高度有一定的外凸，而底部保險杠的外凸更加明顯，從上到下有清晰的層次感。LED尾燈與頭燈在造型上呼應，三段式燈組由大到小依次排開，擁有獨特的辨識度。右下方加入了“eHYBRID”英文标識，這也是尾部唯一變化。

外凸感強烈的後保險杠造型采用鍍鉻飾條、橫向反光片來裝飾，層次很豐富。排氣管為雙邊共雙出布局，圓形的排氣管增加了扁平的多邊形管口裝飾，看起來更精緻些。

打開位于左後翼子闆的充電接口，可以看到慢充接口，用交流充電樁充電時間為2.5小時，而家用220V電源充電時間為10.8小時。

車廂内部，途銳eHybrid也保留了燃油版的整體風格，采用Innovision Cockpit數字座艙布局。中控台遵循以駕駛員為中心理念，大尺寸的15.3寸中控屏向駕駛員一側傾斜，方便操作與觀看。12.3英寸全液晶儀表盤與中控屏融為一體，副駕駛前台則采用橫向拉伸的出風口造型。再加上HUD擡頭顯示，可實現三屏互動，便于掌握包括行車信息、車内設備控制、影音娛樂、互聯資訊等在内的數字化服務信息。配色上，采用銀色和黑色搭配，再加上多色氛圍燈，内飾的風格顯比較年輕、時尚，沒有了過去途銳的那種“油膩感”。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，握徑與直徑都恰到好處，手感飽滿舒适。内部的銀色裝飾勾勒完整的三輻輪廓，顯得很有設計感。加入微平底造型，便于掌握轉向角度，後方配備有換擋撥片。

方向盤兩側橫輻采用鋼琴烤漆面闆，多功能按鍵采用平面化布局，看起來很幹淨。左側橫輻主要是駕駛輔助功能，右側橫輻為多媒體和行車電腦按鍵，還設有方向盤加熱功能按鍵。

途銳eHybrid保留與燃油版相同的12.3英寸全液晶儀表，UI界面與奧迪車型相近，信息的讀取尤其便利。不同的是，左側轉速表加入了電能相關信息，表盤顯示采用新的布局。儀表盤支持導航映射，還配置了HUD擡頭顯示，人機交互做得比較成熟到位。

15.3英寸大尺寸中控屏看上去顯得大氣很多，UI主界面采用黑底和白藍色圖标，不過圖标有些小。車機系統與燃油版的也基本一緻，支持上網、OTA升級等功能，還支持CarPlay和CarLife互聯。支持手勢控制，但功能比較簡單，僅限上下翻頁、音量調節。語音可控制多媒體、導航和電話，也不算豐富。與燃油車不同的在于，電能管理的功能菜單中，用戶可遠程設定充電時間、查看充電進度等，還可設定“出發時間”對車内溫度提前調節，這些顯得更加便利與貼心。

擋杆台造型也沒有變化，平面化的低位擋杆居左布置，後方設有一鍵啟動、電子手刹、自動駐車、雙閃燈等按鍵和音量調節滾輪，右側則為帶帶限位器的開放式水杯槽。左後方駕駛模式調節旋鈕用來控制多地形駕駛模式，包含運動、标準、舒适、經濟、雪地、越野和個性化共7種模式調節。右側則留下了一個圓孔，在燃油車上這裡布置的是空氣懸挂調節旋鈕。

中央扶手箱開口方正，但深度一般，内置USB接口也侵占了一定空間，适合存放小物件。擋杆台前方設有隐藏式儲物格，内置有手機儲物闆、12V電源和Type-C接口。

内飾用料無可挑剔，中控台頂部采用大面積軟性材質，并加入雙縫線點綴，下方與門闆覆蓋大面積烤漆飾闆和銀色飾條，嵌入了30色氛圍燈燈帶，車廂内顯得幹淨整潔又不失高檔感，但沒有半分“油膩感”，顯得很現代很時尚。

前排座椅采用真皮包裹，皮質軟硬适中，填充物也比較厚實，側翼支撐充分，舒适性與包裹感表現都不錯，人體工程學成熟度很高。功能上，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，并且還帶有座椅通風和加熱功能，主駕座椅還額外增加了記憶功能，3組記憶按鍵被布置在門闆上。

後排座椅同樣采用真皮包裹，坐墊的長度充分、腿部承托力充裕，兩側靠背有一定側向支撐，但中央靠背有些頂背。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳多，頭頂空間一拳有餘，橫向乘坐三人足夠。配置有三個獨立頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手。

後排配備了地台式空調出風口和B柱出風口，帶有溫度分區控制，可上中下多種出風模式。下方的翻蓋打開，配置有12V電源、兩個Type-C接口和家用電源插口，用電非常方便。不過中間的地台隆起較多，對中間乘客腳部活動有影響。

車頂配備有可開啟的全景電動天窗，采光面積很大，一直延伸到了後排頭頂。

這台車配置了能量為18kWh三元锂電池，電池位于尾廂地闆下方，對于乘坐空間沒有任何影響，但降低了尾廂的容積，常規僅有610L，比燃油版減少了200L。不過，這樣後置的電池對于車身前後軸荷配重會有積極影響，讓車身的穩定性更好。後排座椅支持4:2:4比例分割放倒，最大容積可提升至1600L。

尾廂的配置也比較齊全，有帶感應和位置記憶的電動尾門、後排座椅一鍵放倒、12V電源、照明燈和家用充電槍。

動力系統是途銳eHybrid與燃油版的核心差異，配置了EA888系列2.0T渦輪增壓發動機和單永磁同步電機組成的混動系統。其中發動機最大功率185 kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm；電機最大功率100 kW，最大扭矩350Nm。系統綜合功率270kW（367Ps），綜合扭矩達到700Nm。匹配來自ZF的8速手自一體變速器。0-100km/h加速時間僅需5.7秒，比起3.0T V6動力還有0.2秒的提升，而綜合油耗低至2.3L/100km，當然這是滿電狀态下将電能耗完的理想值。電池方面，采用能量密度為18kWh的三元锂電池，純電續航裡程為58km。我們都知道，大衆的混動技術采用的是P2結構，電機可以單獨驅動車輛到較高車速，這台車電機的功率和扭矩都很大，可以單獨驅動車輛到140km/h，當然前提是打開E-MODE模式。最強的動力輸出則是電機與發動力共同釋放出最大扭力時。正常駕駛，系統則會根據車速、加速需求來自動分配電機與發動機的工作狀态，讓整體的能耗達到最優，而且在發動機介入工作時的減震與平順性也做得不錯。

底盤方面，途銳eHybrid和燃油版車型一樣采用前後多連杆式獨立懸挂，配備帶托森中央差速器的4 Motion全時四驅系統，取消了燃油版上的空氣懸挂，因此底盤高度不能調整。從圖中可以看到，後懸下擺臂采用了粗壯的鋁合金材質，并且增加了塑料護闆，防止直接剮蹭到地面。

侃弟點評：

從廠家的角度看，途銳eHybrid是為降低油耗、滿足雙積分政策而來，不過我們通過對比産品，發現廠家還是希望這台車在中國市場能有實在的表現。這台車的價格位于2.0T和3.0T車型之間，接近3.0T入門版，配置了大功率電機和适中的電池，相比2.0T燃油版的動力有很大提升，甚至超過了3.0T動力水平；合理利用混動系統，可以有效降低油耗和排放，省錢倒是其次，在封閉場合因為沒有排放在很大程度上可以保證健康；配置了3.0T車型上才有的達到L2級駕駛輔助系統，用車更便利更安全。不足之處是因為電池系統，不得不取消了空氣懸挂，這對于途銳的粉絲而言可能有些失落。綜合來看，這台車非常适合以市區用車為主、喜歡輕度越野的朋友，提升動力、降低油耗，還省了拍一塊車牌的錢。

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