每年3·15之前，汽車圈都會“熱鬧”起來，按照以往慣例，在每年的晚會之前都會有車企上演“掐點”召回，這樣可以避免在3·15晚會上被點名。不過，即便可以避免上3·15晚會，但存在質量問題也是不争的事實。

據全國消協組織受理投訴情況，投訴量居前五位的分别為食品、服裝、汽車及零部件、通訊類産品、鞋，由此來看汽車也是3·15的“常客”，因此車企們都很小心。其實從每年的汽車召回中不難看出，消費者對于汽車的投訴持續增多，維權意識的增強，讓部分車企陷入投訴危機。

寶馬召回43輛

寶馬作為德系品牌，憑借出色的運動性以及其豪華品質，在中國市場收獲了大量粉絲。而所謂的豪華品質，不僅僅是配置豐富，更在裝配工藝以及做工方面有着更精緻的表現。如今寶馬已經國産了1系、3系、5系，X1、X2、X3、iX3等多款車型，随着寶馬車型銷量的增多，車輛問題也逐漸露出。3·15臨近，寶馬也開始召回問題車輛以避免“榜上提名”。

3月4日，中車網從國家市場監管總局網站中了解到，華晨寶馬汽車公司準備召回生産日期從2019年12月25日到2021年10月12日生産的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。

召回原因是車輛在生産中存在錯誤，導緻自動變速箱的機械電子控制系統總成部分螺栓未正确安裝。可能會導緻變速箱故障，車輛行駛中動力中斷；還可能導緻變速箱駐車鎖車故障，極端情況下在行駛中發生側滑，存在安全問題。

同一時間，寶馬中國也對進口車輛進行召回。召回了生産日期從2013年11月5日至2017年8月25日生産的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計37輛。

雖然此次寶馬召回數量不多，但召回車輛存在的問題都是緻命的，無論是變速箱缺陷還是氣囊缺陷，對于駕駛員的生命都存在威脅。

寶馬召回頻繁

無獨有偶，每年在3·15之前，總會有汽車廠家掐點召回。回顧2021年3月，寶馬就召回了525Li、530Li、525i、530i、740Li等多款車型，共計608輛，召回原因是生産過程存在失誤，車輛後輪半軸由于生産過程中熱處理失誤。

同一時間，寶馬又因為生産過程失誤，車輛存在集成制動系統制動助力液壓單元内的馬達電機在生産焊接工藝中的焊接點不正确，召回了X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8車型。同時寶馬X3和iX3因裝配問題進行召回。

去年3月份，寶馬召回車輛近萬台，而召回原因基本都是在生産過程中因失誤造成的，這不禁讓消費者對華晨寶馬的質檢機制産生質疑，如今來到3·15之際，寶馬因生産中存在錯誤對車輛召回，不得不說寶馬的品質問題堪憂。

不僅僅是寶馬

其實，汽車廠家在3·15晚會之前進行召回已經屢見不鮮。回顧2021年3月，除了寶馬的近萬輛召回，奔馳則是召回了125568輛進口和國産C級車輛，沃爾沃召回了458輛進口S60等車型，大衆則是召回了35輛蘭博基尼品牌Huracan。

據國家市場監督管理局的數據，今年1-2月國家市場監督管理總局共發出14起召回公告，涉及13家車企40款車型，累計召回車輛約159萬輛，兩個月超150萬輛的召回總量，從一定程度上也反映了車企的緊張心态。

由此來看，不少車企都存在3·15之前臨時抱佛腳的心态。其實汽車作為一個與人們生活密切相關的工具，更應該保證汽車在生産過程中的嚴密性和安全性，汽車由成千上萬個零部件組成，任何零部件出問題都可能對消費者造成困擾甚至安全隐患，因此在生産制造過程中，汽車廠商應杜絕這些問題的發生，而不是一味追求銷量不顧質量。3·15本身就是為了督促廠家把每一款産品做好，廠家不應存在臨時抱佛腳的心态。

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