六十年壯志淩雲，六十年奮進輝煌。2018，北汽集團迎來60周年。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受采訪時稱，北汽在中國汽車産業發展曆史上功不可沒，濃墨重彩。在未來，更要“耐住寂寞，堅持創新”。

改革開放40年，汽車産業變化翻天覆地

在付于武看來，經過改革開放40年發展，中國汽車産業發生了天翻地覆的變化，改革催生了一批新興的、特别是民族汽車企業，包括吉利、長城，有了創新的活力，使中國汽車全面地融入了世界汽車體系。

産品結構也發生了巨大變化。在改革開放之前，是商用車時代，而且是缺重少輕，轎車無從談起。“40年後的今天來盤點，我們的産品結構發生了翻天覆地的變化，數量從十幾萬到幾十萬，一百萬、二百萬，進入新的世紀以後達到了2900多萬。”

中國汽車産業正迎來内涵式發展。比如研發，在改革開放之前，很多企業就有一個技術科、技術處，沒有研發團隊，主要是逆向開發，沒有體系，沒有流程，也沒有團隊。現在整車的OEM建立了完整的研發流程、研發體系、研發團隊，有的企業研發團隊達到萬人，實驗裝置、實驗設備處于世界一流。付于武介紹稱，中國人到國外，一開始看生産線，後來試乘試駕，後來又看研發中心，現在是交流，可以在一個平台上，就趨勢性、前瞻性的内容進行深入的交流。

“所以這40年是中國汽車由小變大的40年，也是我們創新能力不斷增強的40年，也是我們科學技術進步最快的40年，也是我們結構性變化最大的40年。”

創新驅動 “轉型和升級”都要抓、都要硬

回顧40年發展，付于武認為除了合資以外，國際合作還可以更多元化，更豐富。零部件，供應商體系雖然這些年有很大的提高，但是目前來看零部件相對跟整車不匹配。汽車工業從大變強的話，必須要有強大的零部件支撐。到現在為止缺少中國的博世，中國的德爾福。

自主創新步伐相對滞後。“現在看，汽車電子技術、發動機的電控還是受制于人，我們自己的産業鍊并沒有建立起來。所以給了我們一個非常大的警醒，核心技術确實是等不來，買不來，必須要堅持自主創新。”

付于武建議必須要走創新驅動的道路。

對一個産業、一個企業來講，創新應該是永遠奮鬥的目标和靈魂。但是，創新不是空泛的概念，是實實在在的，有它的物質形态，要有科技成果。安全問題、傳統車的升級問題、節能技術的發展問題、汽車電子技術的攻克等等，這些問題都實實在在的物質上、技術上的挑戰。

“所以，要準确的把握當前技術革命、産業變革的時候，我們的使命。所以要做好升級，也要做好轉型。”

北汽功不可沒 未來要“耐住寂寞，堅持創新”

談及改革開放40年來，中國汽車企業的表現時，付于武評價稱，北汽在中國汽車産業發展曆史上功不可沒，有它濃墨重彩的一面。

北汽在裡程碑的事件上，一個是越野車，包括北京130，在那個年代産量巨大，對中國汽車的發展做出了重大貢獻。另一個是，北汽新能源在整個産業界迷茫、形勢并不明朗、意見并不一緻的時候，堅定不移地走上了電動車的道路，在中國排在了前列，成為了領跑者。這就是北汽的貢獻。

經過六十年的發展，如今的北汽集團已建立起涵蓋整車及零部件研發、制造，汽車服務貿易，綜合出行服務，金融與投資等業務的完整産業鍊，實現了向通用航空等産業的戰略延伸，成為國内汽車産業産品品種最全、産業鍊最完善、新能源汽車市場領先的國有大型汽車企業集團；成長為世界500強第124位的國際化企業，成為中國汽車工業的重要力量。面對嶄新的時代要求和日益升級的消費需求，北汽集團始終走在行業轉型升級的前列，深入推進戰略轉型。

對于北汽未來發展建議，付于武給出“耐住寂寞，堅持創新”八個字。在他看來，雖然北汽經過了一個甲子的發展，但是北汽獲得乘用車資質、獲得發動機的資質時間并不長。

“什麼事物都需要有積澱的過程，吉利汽車不也是多年積累，2015年之後才爆發的？所以對北汽而言，别着急，一着急就壞了。一個好的車背後有流程、體系、人、精準的市場分析等等，要堅持創新，理智地、冷靜地把創新堅持到底。”

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