記者 孟傑 李慶斌

“搬了新家,雖然上班的路程遠了,但因為有地鐵,時間卻縮短了。”自2021年3月26日2号線開通濟南地鐵成網運營以來,截止到2022年8月底,濟南地鐵線網運營裡程已達700萬列公裡,已經安全運送乘客近8000萬人次,越來越多的濟南人,享受到了地鐵的“紅利”。作為綠色出行方式的一種,濟南地鐵在逐漸改變沿線市民交通出行以及生活方式的同時,也在帶動着這座悠久的文化古城迎來了新的發展生機。

上班距離遠了

通勤時間卻短了

“我現在7點半從家出發,一個小時準能到單位。”半年前,小田把家從山師東路搬到了濟南東部的唐冶,搬家前最讓自己頭疼的通勤路,卻因為地鐵2号線,變得比之前還要順暢。

“我在小清河附近上班,從原來的家到那裡中間隻有一趟公交車,而且我還得先騎單車去泉城廣場坐,很麻煩。”小田告訴記者,自己原本坐的那趟公交車要經過泉城廣場、趵突泉等人流量比較大的地段,每天都特别堵,雖然距離不遠,但自己每天的通勤時間都在一個小時以上。搬到唐冶後,小田通勤的距離遠了很多,但通勤時間卻變短了。

同樣住在唐冶的市民劉先生則告訴記者,自己也是地鐵2号線的受益者。“把房子買在唐冶就是看中了附近有地鐵。”劉先生稱,地鐵2号線是在去年3月份開通的,新房交房後,坐地鐵成了自己出行的最佳選擇。

“我先從家騎單車到地鐵站,然後從彭家莊站坐到曆山路,下地鐵再轉一趟公交車乘坐4站。”劉先生稱,相比于公交車會受路況的影響,地鐵這種出行方式的時間就精準固定得多。“我這一趟在地鐵上的固定時間是22分鐘,但這4站的公交車,不堵車的時候10分鐘,堵車的時候能走半個多小時。”

劉先生覺得,雖然心理上覺得唐冶距離市區很遠,但是有了地鐵,一下子就拉近了空間距離。作為地鐵的一名“鐵杆粉絲”,他現在最希望的就是4号線也能盡快開通。“等4号線開通,我家到地鐵站就隻有一公裡多。”

從2019年1月1日濟南地鐵1号線正式通車到同年年底濟南地鐵3号線開通運營,再到2021年3月2号線開始載客,濟南地鐵正逐漸改變着濟南市民的出行。據濟南軌道交通集團運營公司相關負責人介紹,濟南地鐵自成網運營以來,客流量顯著增加,1号線王府莊站、濟南西站,3号線的八澗堡站、奧體中心站,2号線濟泺路、七裡堡、彭家莊等站點客流量增長尤為明顯。

山東大學齊魯交通學院交通工程系副教授、交通規劃設計研究中心主任張汝華表示,濟南目前雖然隻開通了三條地鐵線,但是因為線路東西延伸長,南北又貫穿,不僅一定程度上緩解了城市的交通,還間接擴大了市民的出行範圍。據統計,自2021年3月26日2号線開通濟南地鐵成網運營以來,截止到2022年8月底,濟南地鐵線網運營裡程已達700萬列公裡,已經安全運送乘客近8000萬人次。

一年省下6000多元

地鐵引領“綠色通勤”

“每天的公共交通費用是12元,每個月通勤22天,通勤費隻有260多元,還省下一筆油錢。”坐在地鐵2号線去上班的劉玲(化名)思索着。她沒有注意到,自己坐上地鐵2号線已經一年零6個月了,也有一年零6個月沒有開車上下班了。2021年的3月26日,濟南地鐵2号線開始初期運營,她就是線路東頭彭家莊站的第一批乘客。

“因為我家住在唐冶片區,工作地點在泺源大街,沒有2号線之前,我都是開車上下班,單趟24公裡,一天就得近50公裡。”劉玲說道,她的車每百公裡就要消耗8個油,每天的通勤費用就是一大筆支出。劉玲說,按照現在每升9.04元的油價,每天通勤需要花費36元的油錢,一個月按22天工作日來計算,每月油費需要792元,一年就是9504元。相較之下,每天12元的公共交通費用,一年能省下6000多元。“如果加上公司附近的停車費,一年能省下一萬元左右。”

近日開啟的山東省暨濟南市公交出行宣傳周活動,倡導要廣泛動員社會各界積極參與到綠色出行行動中來,加快推動濟南形成綠色低碳的生活方式。要更加注重推廣安全綠色出行風尚,促進市民養成文明交通習慣。而作為綠色出行方式的一種,濟南地鐵的運營勢必會為這種改變提供更大可能。

“一條軌道線路的客運能力相當于城市主幹道60條車道的客運能力。經十路和經十東路,一小時也就能通行六七百輛車,一條車道也就1000人；而一條軌道線路單向3萬人起步,雙向就6萬人。按照軌道交通客運強度,一天一公裡的軌道交通有1萬人左右。”張汝華稱,到2025年,濟南地鐵的運營及在建裡程将超過240公裡,正常發揮客運功能的話,每天會有200多萬人乘車,相當于再造了一個常規的公交系統。“常規公交加上軌道交通,完全可以滿足更多人綠色出行。”

9月22日,濟南開通地鐵接駁線路M3路、T38路。M3路由鮑山花園北區開往章靈西,将實現沿線周邊小區與地鐵2号線連接。T38路由柿子園村開往地鐵彭家莊站,實現了柿子園片區與地鐵2号線的連接。在地鐵線路不斷完善的同時,公交車、BRT等公共交通也在不斷為地鐵的接駁服務。據了解,2022年,濟南公交線路總條數達到353條,其中有170餘條公交線路實現了與軌道網絡的銜接。先後開通4條小區至地鐵直達的專屬M線,沿途設置固定站點及招手站,市民乘車更加方便。

在濟南,越來越多的市民開始享受“公交 地鐵”相結合的綠色出行方式,濟南地鐵正引領市民走向“綠色通勤”時代。

城市正沿地鐵生長

濟南散發發展新活力

乘着地鐵逛宜家、坐着地鐵到七裡堡買菜……在濟南,跟地鐵相關的元素越來越成為一種時尚。茶葉市場、中恒商城、北園大街等商圈,借助着2号線的開通人氣大增；濟南中心城區也因為3号線和2号線的連通,被更多的市民所關注。3條線連通了西部城區、主城區和東部城區,地鐵帶來的城市更新和發展已經開始。地鐵成網運營以來,改變的不僅僅是沿線市民的工作和生活,濟南這座城市的格局也在悄然發生着改變。

今年3月2日,天橋區舉行的重點項目春季集中開工活動上,濟泺路站附近,濟南長途汽車總站南邊3座甲級寫字樓和太古裡式建築街區組成的大型商業項目開工。繁忙的老城将迎來新生,位于濟泺路站南邊的地塊,在2号線初期運營8個月後拍出。2号線沿線姜家莊站、鳳凰路站周邊,原先被膠濟鐵路線分割交通短闆明顯的盛福片區北部、鳳凰北路周邊不少地塊已拍出,部分已經拿地的樓盤在加緊建設。

無獨有偶,今年8月3日,濟南二批次商業用地的土拍上,槐蔭區醫學中心片區地塊被拍出,從公示的信息看,該地塊将采用TOD開發模式,以地鐵公共交通換乘中心為主體,周邊布置科研、辦公、商業、酒店等産業功能。

建地鐵就是建城市。圍繞地鐵接連展開的大動作,并非偶然。張汝華認為,以上案例并非個例,在廣州、深圳、成都等地鐵發達的大城市,軌道交通早就在引領城市的發展和格局。“軌道交通線網是一個城市發展的依托和骨架,各種發展要素都要往這條走廊沿邊集聚。”張汝華稱,換句話說,軌道交通的線路就是一個經濟發展的隆起帶,站點就是一個增長極。

同時,張汝華稱,濟南地鐵在改變城市發展格局的同時,也将濟南的幾大功能區串聯在了一起,提高了不同區域的活力和吸引力,也增強了對周邊城市的輻射作用,促進了區域價值和城市魅力的提升,未來的濟南,因為地鐵,這座古老的文化之城,将會展現出新的發展生機和活力。

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