東航梧州失事航班在最後兩分鐘内近乎垂直下降8000米，有網友提問：假如在飛機客艙上安裝巨型降落傘，也許這樣航班上的132人還有生還的可能。這樣行嗎？小編先說答案：也行，也不行。

飛機客艙上安裝降落傘示意

給飛機裝降落傘？這絕不是天方夜譚，在一些小型的通用航空飛機上早有這種設計，假如飛機在飛行過程中遇到引擎或機械故障，飛機頂部的降落傘就會打開，從而降低飛機下落觸地的速度。這是因為它們整體尺寸小重量輕，飛行速度較低，高度适中。

小型超輕飛機配置減速傘

還有就是再入航天器，比如載人飛船的返回艙也常用到減速傘，但是它們的氣動外形決定了先利用稠密大氣層完成絕大部分的減速過程，降落傘隻是進一步減少着陸時的速度，也隻能把硬着陸适當減緩一些。比如我國的神舟飛船返回艙，大約在離地10公裡左右開始依次拉出引導傘、減速傘和主傘，這樣可以把降落速度從200米/秒先減小到60~70米/秒，再減到5~6米/秒。

阿波羅載人飛船

神舟十二号飛船返回艙

要是這樣看，給一架載有數百名乘客的民航客機裝上大型降落傘，似乎真的有可能呢。但是為什麼至今也沒有這樣的設計呢？

巨型降落傘在小型通用飛機和載人飛船上取得了成功，如果照此模式，當民航客機發生發動機故障或其他災難，使用大型降落傘，不就有更好的機會在墜落中幸存下來嗎？但是不可行！主要有5點原因。

>>>重量和尺寸

拿神舟十二号飛船返回艙為例，長2米，直徑2.4米，重約3噸，配置的主降落傘面積約1200平方米，能覆蓋3個籃球場那麼大。再比如配置大型降落傘的塞斯納172，這種小飛機可以乘坐3~4人，最大着陸重量約1噸，長約8米，翼展約11米，就這樣給它配置的降落傘，展開面積為223平方米，重約20公斤，可以把飛機速度降到大約6.4米/秒。

配置彈道降落傘回收系統的塞斯納172小飛機

簡單類比，假如一架滿載乘客和行李的民航客機，最大着陸重量能達到66噸，能夠支撐如此巨大負載的降落傘系統的重量将是相當大的，哪怕按照簡單的重量比例來推算，以東航航班梧州墜落事故中的波音737-800NG飛機為例，也得需要大約15000平方米的降落傘，大約有兩個标準足球場那麼大。

最大的軍用規格的降落傘G-11，直徑約30米，展開面積約2900平方米，這樣也得安裝5個G-11降落傘才可以，實際上再考慮進去各種不利情況，其實遠遠不夠，有人推算大約需要安裝32個才行。想象一下，一架波音737-800飛機上面安裝了32個大減速傘，那就真的成了雞多不下蛋，傘多瞎搗亂了。

于是有人提出來，可以考慮在極端情況下，給民航客機減重，把飛機拆分，在緊急情況下抛棄飛機的所有重型部件，例如機翼和發動機，隻用降落傘保護客艙段。當然理想是豐滿的，但是現實是骨感的，這對民航飛機的設計制造、機械強度、密封等都提出了挑戰，沒有人願意為此付出過多的努力。

不僅如此，即使能夠設計和安裝上降落傘，别忘了降落傘本身重量也不輕，還占飛機空間。舉個例子，據說美國航空公司通過減輕飲料車輪子的重量，每年節省了數百萬美元。假如裝上這種降落傘，預計會占用飛機體積的 20-30%，顯然這樣會顯著減少付費乘客的數量和飛機可以攜帶的燃料，進一步增加了運營成本。而飛機出現故障往往是在起飛和降落階段，平飛階段故障率極低，所以航空公司永遠不會把那麼多錢花在看似沒有任何好處的東西上。

>>>初始成本

降落傘不僅僅是一塊普通的織物，它的設計必須絕對保證效果，因此會使用昂貴的材料和手工制造。但是它們也有使用壽命，即使平時不使用，也需要每隔幾年更換一次。對商用噴氣式飛機來說，原本已經運營成本已經很高了，加上它更是一個額外的、相當昂貴的負擔。

>>>維護成本

壽命期的降落傘需要進行例行檢查，這樣确保它們在使用時可以按預期工作。這包括完全拆開滑槽的包裝，檢查所有索具和傘面，并仔細重新包裝滑槽以備部署。而這些工作需要花費很多的功夫來培訓和雇用熟練的人員才可以。不僅如此，除了當前的其它日常例行維護工作，又增加了降落傘這一項，這就意味着飛機定期停止服務，無形中航空公司需要部署更多的飛機，增加了運營成本。

>>>有效性

即使航空公司說這些高出來的成本都能容忍，但是這樣的系統在大多數情況下都是備用的，也就是占用了成本又用不上。

不僅如此，為了展開降落傘，所有的發動機推進都需要停止，否則就像開車時一邊踩油門一邊踩刹車一樣，這本身又需要增加更多的降落傘面積才能實現減速。而且物理學決定了降落傘的部署位置要在飛機的撞擊方向上，還要在飛機重心上方完全對齊，這些僅通過改變飛機的可變重量（也就是乘客和行李）是難以實現的。

哪怕這些都做到了，如果飛機降落在陸地上，盡管落地時的瞬間速度可能會讓乘員幸存下來，但是它仍然會像易拉罐那樣墜毀和擠縮或者碎濺開。

歸根結底，航空是迄今為止最安全的旅行方式，飛機事故尤其是涉及失控的事故極其罕見。與其高成本地維護一件幾乎不會發生的事故，估計沒有航空公司願意永久承擔這些座位減少、航程縮短、載荷降低帶來的顯著經濟損失。

所以在民航客機上配置大型降落傘來降低或避免墜機事故，隻能說在理論上和技術上是可行的，但是豐滿的理想怎麼也無法支撐骨感的顯示，所以它可能并不實用。

據了解，此次東航航班梧州墜機事故中的一個黑匣子已經找到，但是破損嚴重，希望專業人員能從中找到關鍵的數據，避免此類事故再次發生。

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