新能源汽車在中國的發展節節高升，随着"新能源汽車限購解除"這一消息的傳出，中國汽車市場的結構即将迎來一次大的改變，新能源汽車再一次成為了消費者關注的重點。

消費者所關注的就是我們汽車媒體所關注的。為了幫助消費者進一步了解不同的新能源産品，我們決定對新能源産品展開"地毯式"測評。上周四，我們搞到了一台新能源"稀貨"——東風日産軒逸·純電。今天，我們就來聊聊軒逸·純電到底怎麼樣。

要聊軒逸·純電，不得不提到的就是他的前輩——日産聆風。日産聆風于2010年正式上市，主要投放北美、歐洲以及日本本土市場。截止至目前已經突破40萬輛銷量，累計行駛裡程突破100億公裡，更重要的是在這100億公裡裡程中聆風創下電池組0重大事故這一好成績。

中國作為世界上重要的汽車市場自然也成為了聆風的投放目标。2011年，聆風在中國市場進入研發階段。2014年，聆風化身為啟辰晨風正式在國内銷售。不過由于當時的晨風隻有160公裡的續航并且電池并不在補貼範圍内，2016年下半年啟辰晨風停售，至此聆風也暫時告别中國市場。

時隔兩年，與聆風共用E-platform平台的軒逸·純電來到了中國市場，補貼後15.90萬-16.60萬的售價以及338公裡的續航讓軒逸·純電更具競争力。軒逸·純電的上市對于東風日産進軍新能源市場有着非常重要的意義。

唠叨完軒逸·純電的身世咱們就進入正題。軒逸·純電外觀采用十三代日産軒逸外觀的主體設計，細節處的新能源化處理讓這台車煥發了不少青春活力，成為了一台老少皆宜的車型。軒逸·純電官方有六種車漆顔色供選擇，我們的試駕車車漆顔色為螢石藍，這個車漆顔色不僅彰顯了新能源的身份，透徹的藍色更是讓軒逸·純電擺脫了油膩的買菜車、網約車形象，清爽了不少。

軒逸·純電的前臉依舊采用v-motion設計語言，進氣格栅采用了鑽石切割封閉式設計，給人一種法式時尚感。隐藏在車标後方的是充電接口，駕駛位側的是慢充，副駕駛位側為快充接口。充電接口與水平距離夾角為45度，插電槍還算比較省力。

軒逸·純電的車身尺寸為4677*1760*1520毫米，軸距為2700毫米，駕駛位帶有無鑰匙進入，一定程度的提高了便利性。軒逸·純電的最小離地間隙為136毫米，通過性方面有所保障。

車尾部，軒逸純電與燃油版成差别不大，隻不過加入了新能源尾标。由于沒有排氣，軒逸·純電的車尾下方增加了擴散器，一方面增加了年輕運動感，另一方面避免了車尾過于單調。

打開軒逸·純電的車門，映入眼簾的還是那番熟悉的景象。淺灰色與黑色的内飾配色已經成為了日産的經典内飾顔色，不過仔細看你會發現座椅上翻毛皮的應用透露出一絲前衛的氣息。

在保留了和式風格前提下，軒逸·純電還進行了年輕化的處理。全新的三幅式方向盤将出現在第十四代燃油版軒逸上面，真皮材質包裹不論是視覺還是觸覺都是一流的。

儀表盤采用半液晶半機械設計，液晶儀表盤可顯示多種數據，包括胎壓、當前電量、耗電統計、充電時間等等。

8英寸的中控屏反應速度十分靈敏，雖然其不支持Carplay和Carlife但是自帶車機版高德地圖，配合科大訊飛提供的語音控制讓你擺脫用手碼字的煩惱。

軒逸·純電的電子檔杆得到了聆風的真傳，造型十分新穎。不少人見到這種電子檔杆可能會懵逼，為了便于理解檔杆的上方印有操作指南。

配置方面，軒逸·純電可以給你不少驚喜。說到方向盤加熱、後排座椅加熱人們想到的普遍是50萬及以上的商務座駕，而軒逸·純電作為一款A級家轎居然也配備這兩個功能！如此注重冬季用戶的感受，看來軒逸·純電對于他冬季的表現還是十分有信心的。

軒逸·純電還配備并線輔助、車道偏離預警、主動安全系統等安全配置，行車安全得以保障。

隻要一跟"軒逸"這個名字挂鈎，什麼外觀、内飾都是白給，好開好用才是王道。一屁股做進軒逸·純電的駕駛位上，熟悉感油然而來。座椅緊緊的包裹住你的臀部，給予車主屁屁全方位的呵護，這才是一款合格的日産車。

軒逸·純電采用前置單電機動力布局，最大功率109馬力，最大扭矩254牛·米。看到這個109馬力你可能會嗤之以鼻，但是作為一款電動車，扭矩來的要比燃油車更直接。隻要電門踩到底動力就會湧上來，并且動力的攀升基本覆蓋了城市限速的全速域，你無須擔心高速超車乏力這種現象。

軒逸純電隻有一種駕駛模式——ECO模式，不過你可以通過ECO模式與D檔和B檔配合衍生出D檔、B檔、D檔 ECO、B檔 ECO四種駕駛模式。ECO模式開啟系統将會限制電機的輸出功率，進而達到節能的目的。B檔模式車輛加速不受影響，但動能回收将開到最大，處于B檔模式松開油門踏闆車輛擁有明顯的減速效果，如果距離感較好擁堵時基本可以告别刹車踏闆。ECO和B檔配合，車輛将最大程度的降低能耗。

充沛的動力一定要配合精準的轉向和優異的地盤才能實現1 1 1＞3。軒逸·純電轉向力度輕盈，無論你是剛拿駕照的毛頭小子還是小心謹慎的女性車主亦或者是閱車無數的老司機，這種轉向手感都十分容易上手。

軒逸·純電采用前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架，整體調校偏向舒适，最大程度的減少颠簸。軒逸·純電電池平鋪在底盤中央，平衡了前後配重比，1.5噸的自重讓軒逸·純電在高速行駛時擁有很好的穩定性。

最後是消費者最為關心的問題，實際續航是多少。健桑我用車從來不會為了節能委屈自己，所以4天的使用基本上D檔B檔參半，基本沒有使用ECO模式，空調照開不誤，最後70%電量跑了208公裡，按此推算的話續航在300公裡左右，與廠商宣傳的338公裡續航相差不多，如此看來東風日産還真是個老實人。

目前市場上的純電車型自主品牌占一大半，進口品牌特斯拉一家獨大，合資品牌寥寥無幾。純電·軒逸的入局讓那些不想考慮自主品牌又覺得特斯拉太貴的消費者有了新的選擇權。指導價格僅比燃油版車型貴1萬也表現的誠意十足。如果未來軒逸·純電可以根據中國用車環境擴充電池組容量，那麼成為電動汽車領域的家轎王也是指日可待的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!