随着近些年國内消費升級步伐加快，豪華品牌的入門級車型價格也進一步下探，以吸引更多消費者的目光。比如在去年國五國六排放标準切換之際，凱迪拉克ATS-L的入門車型終端裸車價降至了17萬元左右，為這款處于産品末期的車型引起了很高的熱度。4月8日，作為标軸ATS的繼任車型，凱迪拉克CT4正式上市，以全新姿态進軍豪華品牌入門級市場。

在目前的豪華品牌入門級市場，奧迪A3以及寶馬1系都即将換代，盡管終端優惠力度足夠誘人，但産品力稍顯薄弱。而國産奔馳A級三廂版則是在2018年底才推出，相較A3或是1系而言産品力更有優勢，并且去年月均6千多台的銷量成績也足以表明消費者對這款車型的高度認可。

凱迪拉克CT4和奔馳A級同為豪華品牌的入門級車型，它們的廠商指導價也産生了一定的重疊區間。本期《智選好車》小智便挑選了這兩款車型展開一場比拼，看看它們的産品差異有哪些以及哪款車型更值得購買。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4延續了最新的家族式設計語言，熏黑的盾形中網配合兩側的“淚眼型”LED大燈為前臉塑造了很強的攻擊性。車身側面的貫穿式腰線不僅勾勒了動感的車身姿态，也令新車看上去更具硬朗氣質。車尾上翹的鴨尾式擾流闆則配合雙邊共雙出排氣布局進一步為CT4的運動感加分。

CT4依然會提供風尚版以及運動版兩種外觀設計風格，滿足消費者的多樣化需求。

奔馳A級

國産版奔馳A級基于第二代MFA平台打造而來，針對中國市場開發，隻提供三廂版本。點陣式中網以及兩側“倒三角”式LED大燈在營造精緻感的同時，也有幾分“小号CLS”的韻味。盡管對軸距進行了加長，但奔馳A級三廂版的側面造型并不顯臃腫。尾部則通過兩側導流口、規整的LED尾燈組以及雙邊共兩出的排氣進一步提升其時尚動感氣息。

凱迪拉克CT4和奔馳A級三廂版都采用了較為年輕化的設計，更容易受到年輕消費者的青睐。相較而言，凱迪拉克CT4的外觀更為激進個性，戰鬥範十足；而奔馳A級則更“柔美”一些，烘托出的是奔馳一向擅長的精緻感和優雅氣質。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4的内飾布局與CT5基本保持一緻，8英寸中控屏集成了最新的CUE系統，支持手機互聯、車聯網、OTA升級等豐富功能，實用性較高。不過CT4的液晶儀表尺寸僅為4.2英寸，與時下流行的全液晶儀表相比在科技感方面略微有所欠缺。好在CT4的内飾用料相當厚道，大面積的軟性和皮革材質令美式豪華風情油然而生。

奔馳A級

自奔馳S級率先采用雙聯屏内飾後便廣受好評，奔馳A級的内飾中最為搶眼的自然是雙10.25英寸聯屏設計。奔馳A級中控屏内還集成了MBUX智能人機交互系統，語音識别控制功能相當強大。而渦輪樣式的圓形空調出風口、三幅式方向盤具備較強的設計美感，64色氛圍燈更升華了A級内飾中的豪華氛圍。

凱迪拉克CT4以及奔馳A級内飾中的功能實用性以及用料豪華感皆可圈可點，但如果要說科技感顯然奔馳A級在這方面的造詣更深一些。

通過數據來看，凱迪拉克CT4的長度以及寬度均優于奔馳A級三廂版，不過軸距以及高度則是奔馳A級三廂版更占優。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4的長寬高分别為4760/1815/1428(1421)mm，軸距為2775mm，軸距與标軸版凱迪拉克ATS相同。雖然其三圍尺寸與豪華品牌緊湊型車如寶馬1系、奧迪A3相比有一定優勢，但實際空間表現并不出色。身高178cm的體驗者調整好前排座椅合适坐姿後，後排腿部空間僅剩1拳，頭部空間也沒有太大餘量。并且CT4的後排地台隆起較高，且後排中間座椅也沒有配備頭枕，對于中間乘客并不友好。不過好在CT4的坐墊長度并不短，對于大腿的承托性較為到位。

值得一提的是，凱迪拉克CT4的前排采用了多層隔音玻璃，高配車型還配備了14個揚聲器的BOSE音響系統，ANC主動降噪功能令車内NVH性能進一步提升。

奔馳A級

車身尺寸上，奔馳A級三廂版的長寬高分别為4622/1796/1454(1462)mm，軸距經過加長後達到了2789mm。同樣的體驗者在A級三廂版的後排乘坐時，頭部空間也并不寬裕，但腿部空間達到了2拳。并且A級三廂版的後排坐墊還加長了20mm，增厚了10mm。缺點是A級三廂版的後排中間地台和CT4一樣存在較高隆起。不過好評的是，奔馳A級三廂版全系都标配了全景天窗，不僅更具檔次感而且還能有效減輕後排乘客的壓抑感。

盡管凱迪拉克CT4的車身較大，但奔馳A級三廂版的軸距經曆了加長并且空間利用率方面也做得更好，因此實際乘坐空間要寬裕不少。

凱迪拉克CT4全系都搭載了一台2.0T發動機，而奔馳A級三廂版則提供了1.3T低高功率發動機以及2.0T發動機可選。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克旗下車型的動力一向是賣點之一，CT4搭載的2.0T發動機最大功率為237Ps，最大扭矩為350N·m，官方百公裡加速時間僅為6.9s。傳動部分，凱迪拉克CT4匹配的是8速手自一體變速箱。在豪華品牌入門轎車中，凱迪拉克是唯一采用前置後驅的車型，動力強勁的同時也保證了較高的駕駛樂趣。此外，CT4還配備了ESE引擎聲浪優化系統，當發動機轉速超過3000rpm便會優化發動機聲浪，令駕駛者更具駕駛激情。

奔馳A級

奔馳A級三廂版的動力選擇較為豐富，頂配車型采用的是2.0T發動機并且有4MATIC四驅系統加持，最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m。其它車型則搭載了1.3T四缸發動機，分為低高兩種調校方式，最大功率分别為136/163Ps，峰值扭矩200/250N·m。傳動系統則匹配了7擋雙離合變速箱。雖然奔馳A級三廂版的動力輸出與CT4相比沒有優勢，但其在燃油經濟性方面更為出色，搭載1.3T發動機的車型工信部綜合油耗均為5.3L/100km。

關于A級三廂版低配車型上很多消費者在意的扭力梁式非獨立懸架，奔馳也給出了解決方案。可以花費8300元選裝升級為多連杆式獨立懸架，同時還能獲得視覺效果更美觀大氣的18寸輪毂。

凱迪拉克CT4的動力輸出顯然要比奔馳A級三廂版強勁得多，不過奔馳A級三廂版在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言，奔馳A級三廂版整體調校較為平順，作為一台家用車而言動力夠用，也有不錯的舒适性，而采用前置後驅的凱迪拉克CT4能夠在激烈駕駛時給駕駛者帶來更多樂趣。

凱迪拉克CT4目前隻推出了2款車型，廠商指導價為23.97萬-25.97萬元。奔馳A級三廂版的指導價則為21.18萬-29.98萬元。由于奔馳A級三廂版上市也已有1年多時間，目前在終端市場已經出現了大約2.5萬元左右的優惠讓利。今天，小智便選取了兩車廠商指導價接近的2個價位段車型進行配置對比，看看誰的性價比更高。

23-24萬元價位段

在23-24萬元價格段，奔馳A180運動轎車的廠商指導價低了近1萬元，但其配置表現并不均衡，雖說全景天窗、全液晶儀表看上去頗具檔次感，自動泊車入位也是一項科技配置，但這款車型卻連座椅電動調節都沒有配備，大燈也采用的是鹵素光源。相較而言，無鑰匙進入、遠程啟動功能、OTA升級、主駕駛座電動調節、溫度分區控制、車内PM2.5過濾裝置都是凱迪拉克CT4的優勢所在。

在23-24萬元價格段，凱迪拉克CT4的配置實用性更高，再考慮到其動力輸出上的優勢，小智更推薦購買凱迪拉克CT4。

26萬元價位段

來到26萬元價格段，兩款車型的廠商指導價僅相差1000元左右。除了全景天窗、雙聯屏内飾、氛圍燈之外，奔馳A級的其它配置相較凱迪拉克CT4依然沒有優勢。因此就以廠商指導價而言，在26萬元價格段，小智仍然更推薦購買凱迪拉克CT4。

通過今天對凱迪拉克CT4和奔馳A級的對比我們可以發現：如果單論廠商指導價，凱迪拉克CT4的性價比會更高，而奔馳A級三廂版的價格有更大的品牌溢價因素。不過也别忘了，目前奔馳A級三廂版在終端有2.5萬元左右的優惠讓利，這令其性價比有所提升，而凱迪拉克CT4剛剛上市暫時還未有優惠信息。所以對于看好凱迪拉克CT4的消費者們來說，小智更建議觀望一段時間，等其出現優惠讓利再下手也不遲。

當然，抛開性價比不談，今天比拼的這兩款車雖然都是豪華品牌入門車型，但各自“性格”存在着較大的差異。如果你更看重空間表現或者追求内飾中的科技感，那麼奔馳A級三廂版不會讓你失望。但你若是更在意操控、動力，凱迪拉克CT4會是更好的選擇。

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