圖為運滿滿創始人張晖

“貨運領域一定會出現一家BAT級的公司。”運滿滿創始人張晖對創業邦說。根據對方透露的數據，運滿滿平台上已經聚集了中國350萬的卡車司機，占所有長途貨運卡車司機的70%。

2015年12月7日，運滿滿在北京宣布與雲鳥配送合作，以此打通貨運O2O從幹線到同城的上下遊環節。而2015年8月，運滿滿獲得數億元人民币的C輪融資，由馬雲旗下雲鋒基金領投，紅杉資本、光速安振跟投。

“黃牛”會長期存在

運滿滿的業務集中在幹線整車運輸的車貨匹配平台，也就是點對點的運輸，基本不涉及轉運、同城提配等。而在平台上活躍的，一端是卡車司機，另一端是中介、信息部、黃牛和貨運代理等中間商，接觸的貨主并不多。張晖說，“黃牛”會在一定階段長期存在，因為個體司機與貨主直接對接存在很多問題，比如專業問題溝通，增值稅發票的開具等等。“運滿滿做的更多的，是把司機的秩序規範化，讓他們的誠信記錄更透明。”在運滿滿的平台上，所有的交易記錄都會形成數據沉澱，并配備司機評價系統，貨主可以根據這些信息來選擇司機。

對于司機而言，運滿滿最大的價值在于可以提升配貨效率，減少空載率。

運滿滿根據運輸數據積累形成了空返指數，司機可以根據指數來判斷某一路線的配貨概率，從而做出預判。同時，運滿滿會提供線路規劃建議，例如如何返程，所建議的都是接貨概率較高的路線。

此外，運滿滿還設置了線下門店，來為用戶服務。張晖說，門店最多的是解決糾紛問題，比如貨損貨差，超載，價格沒聽清楚等等。“但建立客服這套系統的目的是減少糾紛，不是處理糾紛，我們會把所有的糾紛分類，反饋到産品端和技術端，盡可能讓這些問題線上化，降低糾紛。”

創業邦了解到，目前運滿滿已經開始涉及交易環節，但并未在用戶中大力推廣，這主要是因為對于貨運而言，單筆運費金額過大，線上支付還存在一定的門檻，很多交易依然按照傳統的方式進行線下支付。

打造卡車消費平台

張晖對創業邦說，

雖然平台還未全面開展運費的在線支付，但對于整車運輸而言，運費的70%都花在了油費、過路過橋費、卡車的損耗、貸款的利息，以及配貨期間的信息費和住宿等方面。

目前，運滿滿已經從單純的調度平台，逐漸過度為卡車消費平台，包括三個層面。

第一，卡車司機的吃飯和住宿等；

第二，卡車的加油、停車、維修保養、車輛置換等；

第三，金融方面，例如保險和貸款業務。

目前，運滿滿已經上線了加油業務，同中石油、中石化，以及一些民營加油站合作，司機通過運滿滿的平台進行線上支付，可以享受一定的折扣。同時，運滿滿還向貨主推出了貨物險。張晖說，保險是基于大數據的預測，因此很多保險公司都希望獲得運滿滿的數據來創造新的險種，運滿滿很快将上線空返險，以進一步保障司機的利益。

如何把雪球滾起來

和其他O2O不同，對于補貼，張晖的态度是否定的。他說，對于運滿滿而言，重要的是平台的信息量在雙端的平衡。而在不補貼的情況下，能做到如今的規模，有賴于運滿滿強大的地推團隊。曾經是阿裡高管的張晖說，前期地推團隊在一定階段起到了決定性作用。但除了團隊規模，滾雪球的“藝術“似乎更為重要。

“平台上的司機量，日活人數，司機所分的線路，怎樣可以穩住最大量的司機，這些都有一整套的數據在支撐。” 正因如此，運滿滿的地推團隊采取的都是移動辦公的形式，張晖用“野戰軍”來形容這個團隊，他說，這些員工中，在運滿滿一年左右的員工正常平均跑了20多個城市。

那麼，什麼會決定這個野戰軍轉戰下個戰場？張晖說，總體要有一個臨界點，也就是産生質變的點。如果達到了，它自然會繼續長大，如果達不到，團隊走後它就會變小。而這個臨界點測算的指标包括活躍用戶數，雙端的互動數，反饋數等等。“任何的模式都不複雜，運營、團隊的管理，未來的預測、方向的預判，這些才是要做的事情。”張晖說。

同雲鳥配送合作

因為業務不涉及同城貨運， 因此，運滿滿選擇和同城配送平台雲鳥配送合作。張晖說，運滿滿目前已完成全國的布局，雲鳥也在不斷擴充自己的配送城市，在有交集的貨源上，運滿滿希望能給貨主提供更有保證和效率的到門配送服務，而雲鳥自建的配送團隊，滿足了運滿滿對合作方的根本需求，此外，雲鳥的商業模式具有很高的複制能力，可以在很多城市迅速推廣開來。

創業邦注意到，

運滿滿和雲鳥配送的投資人中都有紅杉資本的身影，而紅杉資本在物流方面的整體布局也較為全面。兩家産品的不同決定了各自的系統也會不盡相同，但有很多數據是互通或者相互銜接的。

張晖說，未來會讓兩邊的技術和産品團隊形成常态互動，在相關數據上進行共享，加大合作的範圍，進一步提升雙方的運輸配送能力。同時，雙方的合作将基于用戶的需求進行嘗試和調整。“貨運物流和同城配送，是物流垂直細分領域不同的闆塊，但一切合作的目的都是為了推動物流的集約高效，雙方将圍繞這個開拓更多合作内容。”

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