船舶油水分離原理和結構圖?為滿足MARPOL73/78公約及我國法規的要求，凡400總噸及以上的任何船舶應裝設有油水分離裝置，10000總噸及以上的任何船舶還應裝有15PPM報警器及超标時自動停止含油混合物排放的裝置機艙油水分離器主要由油水分離裝置、自動排油裝置、油份濃度監測裝置、報警和排放自動停止裝置等組成其中油水分離裝置的主要形式有重力-聚結組合式或重力-吸附組合式和真空式三種，接下來我們就來聊聊關于船舶油水分離原理和結構圖?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

船舶油水分離原理和結構圖

為滿足MARPOL73/78公約及我國法規的要求，凡400總噸及以上的任何船舶應裝設有油水分離裝置，10000總噸及以上的任何船舶還應裝有15PPM報警器及超标時自動停止含油混合物排放的裝置。機艙油水分離器主要由油水分離裝置、自動排油裝置、油份濃度監測裝置、報警和排放自動停止裝置等組成。其中油水分離裝置的主要形式有重力-聚結組合式或重力-吸附組合式和真空式三種。

重力-聚結組合式油水分離裝置工作原理如下：由泵送來的含油污水被泵入一級分離筒後，進行一級分離即重力分離，大油滴上浮至集油室頂部，而含有小油滴的污水向下流動進入峰谷對置多層波紋闆組構成的機械重力分離裝置中。由于雙波紋闆組的濕周大，使含油污水處于層流狀态，并在特有的水腔結構内使小顆粒油滴相互碰撞聚合成大油滴。當其流出波紋闆組後，在浮力作用下上浮至集油室頂部，實現重力粗分離。此後，含有更小油滴的污水順次進入二級分離筒的聚結元件中，殘留在水中的細微油粒經截留、聚結、脫離、上浮四個步驟實現精分離。分離出的污油上浮到集油室頂部，而分離後的清水經排出口排出舷外。

重力-吸附組合式油水分離裝置工作原理如下：由泵送來的含油污水被泵入一級分離筒後，進行一級分離即重力分離，大油滴上浮至溢油口，經排油管排至污油櫃。含小油滴的污水流入二級分離筒，污水中小油滴與其中的粗粒化闆碰撞、聚合、粗粒化、使油滴上浮集聚，經排油管排至污油櫃。這樣處理完的污水再進入充有吸附材料的精分離區，油污水經過吸附層後細小油滴被吸附，其含油量降到5ppm以下。

真空式油水分離裝置能消除輸送泵對其分離性能的不良影響，目前新造的船大多采用真空式油水分離器。真空式油水分離裝置的排油系統較為複雜，其常見的排油方法有兩種，一種是改變輸送泵的吸排方向，抽吸清水将其泵入分離裝置内的油“壓出”；另一種是泵的吸排方向不變，采用三通電磁閥，控制電磁閥的通路，改為抽吸清水向分離裝置供水而排出分離裝置内的油。

油水分離器的排油裝置一般有自動和手動兩種形式。常見的自動排油裝置采用電容式或電阻式油位探測器和排油閥組成，油位探測器裝在分離器的集油室中，利用感受元件在油、水中與分離器殼體之間導電系數（或電容）的改變，測出油層厚度的變化，并輸出控制信号來控制排油電磁閥。

油份濃度報警（15PPM報警器）按其核心部分油份濃度計的工作原理分主要有：光學濁度法、紅外線吸收法、紫外線吸收法和光散射法。光學濁度法較常見，紅外線吸收法、紫外線吸收法和光散射法次之。如排放水中含油濃度超過規定的标準，檢測器就發出聲光報警。

常見的自動停止裝置有兩種：一種是采用氣控或電控三通閥，當排放水樣超過排放标準時，15PPM報警器發出報警，同時旁通回流管路自動打開，舷外排放管路自動切斷，将超标污水導回污油水櫃；另一種是當排放水超過排放标準，15PPM報警器發出報警，同時旁通回流管路打開，舷外排放管路關閉，污水泵自動停止。

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