《我有車》原創新車報道:2018年9月12日,長安CS75 PHEV以(綜合補貼後)16.58~19.68萬元的全國統一售價上市,新車全系搭載1.5T發動機+前後電機,共3款車型。同時,購車用戶還能享受到6大尊享服務(包含終身免費電芯質保、終身免費救援、5年免費基礎流量、免費220V專業充電器、資格可保留一年的免費充電樁及安裝服務)和兩大購車禮包(包含5000元置換禮包、24期0利率購車)。
早前雅閣混動剛以不超20萬元的起售價上市,如今長安CS75 PHEV亦帶來了這般價格驚喜,看來汽車廠商們都開始為雙積分拼老命了。的是,這次CS75混動選擇在上海舉行上市會,宣戰意味甚濃,不知道榮威和名爵倆咋想呢?
◆ CS75混動是一台怎樣的長安?
燃油版CS75上市已有4年之多,近兩年由于自主品牌設計能力的快速提升,使其一度遇到銷量瓶頸,這要求長安盡快對其革新設計。同樣緊迫的還有雙積分政策,根據長安每年過百萬輛銷量,其要承擔的指标壓力不小。于是,今年CS75迎來了一次不亞于換代的中期改款,随之混動不到半年亦邁開上市步伐,另一銷量大頭的逸動馬上也要上市電動版,長安接連出招的速度實在驚人。
既然要保證速度和控制成本,大多品牌難免要走上“油改電”之路,這次CS75混動同樣基于原有燃油版開發,因而兩者均配備前麥弗遜後多連杆獨立懸挂、整體造型和尺寸亦保持一緻,長寬高為4650x1850x1695mm,軸距2700mm。
為擺脫舊款給人的老氣印象,CS75大刀闊斧地進行中期改款,其中燃油版中網改為了多橫條幅式,全系搭配全LED燈組,整體前臉要改觀不少。反之來到混動版,由于要更多顧及到風阻,其中網采用了蜂窩狀結構。再者,CS75混動還在格栅、轉向燈前包圍和輪毂上,融入藍色元素來加強電氣化标識,兩者在其餘部分則基本一緻。
事實上,CS75改款的更多賣點在于内飾。那時新車上市不久,大獅兄曾到經銷店探店,新款CS75一度要加價提車,銷售還特意說到,“不少用戶都認為此内飾有高級感”。這次混動版沿用了相同設計方案,同為10.25英寸的懸浮式中控屏和液晶儀表盤等元素得以保留,相信這也将成為CS75混動的主要賣點之一。
如果要在兩個驅動版本間找最大差異,那大概就是擋杆樣式。長安為加強家族化理念,讓CS75混動與将要上市的逸動EV采用了樣式一緻的擋杆,這點小心思在一定程度回應了外界對其家族設計的質疑。
◆ 長安對新能源市場野心勃勃
長安于去年發布“香格裡拉計劃”,設定到2025年全面停售傳統燃油車,實現全系電氣化。到今年4月,長安召開戰略發布會進一步闡述目标,計劃到2025年将推出21款純電動車型、12款混動産品。值得注意的是,CS75混動是這次發布會後、長安首款上市的新能源車型,這也意味着本次全新領域的開端輸不起,CS75 PHEV務必具備市場殺傷力。
另一方面,盡管近兩年長安銷量依舊不俗,但難免相對以往要少了點沖勁。因此我們不難想到,長安希望在新能源領域扳回一局。這兩方面結合起來,最終我們看到CS75混動定出了如此低的指導價。留意到上表,CS75燃油版和混動版的定價差距僅次于領克01,長安要推廣混動的決心可見一斑。
更難能可貴的是,CS75混動還是以上列出車型裡、繼宋DM後第二款提供四驅的産品,這可是要多裝載一款電機呀!如果說比亞迪作為電氣領域的先驅,得以控制成本地提供四驅,那麼長安此次可真舍本要打出CS75混動這記重拳。
作為一款有着三電機系統加持的新能源産品,CS75混動的動力數據自然不會遜色,其最大功率349馬力(255kW)、峰值扭矩605牛-米,日常使用已然是性能過剩,大家更關心的也許是關乎錢包的事。在油電混合模式下,CS75混動的百公裡平均油耗僅為1.6L,這比起宋DM和領克01 PHEV要優秀。此外,該車在慢充模式下充滿要3-4小時,靠P1發電機充至80%則隻要1.5小時。
如同其它競品一樣,CS75混動對純電模式的續航裡程要求不多,其電池系統總電量為12.9kWh,純電續航可達60km,邁過“大于50公裡”的補貼門檻即可。再者,由于CS75本身油箱容積不小,因而它的NEDC續駛成績還可以去到880公裡,當之無愧成為了同級的“持久王”。
《我有車》總結:作為長安戰略發布會後的“首秀”,CS75混動确實給我們帶來了驚喜,例如它是主流插電混動緊湊型SUV裡售價最親民的,還提供同級裡少有的混動四驅,似乎長安這一路憋的大招全釋放在了CS75混動上。如此力度的反撲,其它對手可要小心了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!
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