《我有車》原創新車報道：2018年9月12日，長安CS75 PHEV以（綜合補貼後）16.58~19.68萬元的全國統一售價上市，新車全系搭載1.5T發動機＋前後電機，共3款車型。同時，購車用戶還能享受到6大尊享服務（包含終身免費電芯質保、終身免費救援、5年免費基礎流量、免費220V專業充電器、資格可保留一年的免費充電樁及安裝服務）和兩大購車禮包（包含5000元置換禮包、24期0利率購車）。

早前雅閣混動剛以不超20萬元的起售價上市，如今長安CS75 PHEV亦帶來了這般價格驚喜，看來汽車廠商們都開始為雙積分拼老命了。的是，這次CS75混動選擇在上海舉行上市會，宣戰意味甚濃，不知道榮威和名爵倆咋想呢？

◆ CS75混動是一台怎樣的長安？

燃油版CS75上市已有4年之多，近兩年由于自主品牌設計能力的快速提升，使其一度遇到銷量瓶頸，這要求長安盡快對其革新設計。同樣緊迫的還有雙積分政策，根據長安每年過百萬輛銷量，其要承擔的指标壓力不小。于是，今年CS75迎來了一次不亞于換代的中期改款，随之混動不到半年亦邁開上市步伐，另一銷量大頭的逸動馬上也要上市電動版，長安接連出招的速度實在驚人。

既然要保證速度和控制成本，大多品牌難免要走上“油改電”之路，這次CS75混動同樣基于原有燃油版開發，因而兩者均配備前麥弗遜後多連杆獨立懸挂、整體造型和尺寸亦保持一緻，長寬高為4650x1850x1695mm，軸距2700mm。

為擺脫舊款給人的老氣印象，CS75大刀闊斧地進行中期改款，其中燃油版中網改為了多橫條幅式，全系搭配全LED燈組，整體前臉要改觀不少。反之來到混動版，由于要更多顧及到風阻，其中網采用了蜂窩狀結構。再者，CS75混動還在格栅、轉向燈前包圍和輪毂上，融入藍色元素來加強電氣化标識，兩者在其餘部分則基本一緻。

事實上，CS75改款的更多賣點在于内飾。那時新車上市不久，大獅兄曾到經銷店探店，新款CS75一度要加價提車，銷售還特意說到，“不少用戶都認為此内飾有高級感”。這次混動版沿用了相同設計方案，同為10.25英寸的懸浮式中控屏和液晶儀表盤等元素得以保留，相信這也将成為CS75混動的主要賣點之一。

如果要在兩個驅動版本間找最大差異，那大概就是擋杆樣式。長安為加強家族化理念，讓CS75混動與将要上市的逸動EV采用了樣式一緻的擋杆，這點小心思在一定程度回應了外界對其家族設計的質疑。

◆ 長安對新能源市場野心勃勃

長安于去年發布“香格裡拉計劃”，設定到2025年全面停售傳統燃油車，實現全系電氣化。到今年4月，長安召開戰略發布會進一步闡述目标，計劃到2025年将推出21款純電動車型、12款混動産品。值得注意的是，CS75混動是這次發布會後、長安首款上市的新能源車型，這也意味着本次全新領域的開端輸不起，CS75 PHEV務必具備市場殺傷力。

另一方面，盡管近兩年長安銷量依舊不俗，但難免相對以往要少了點沖勁。因此我們不難想到，長安希望在新能源領域扳回一局。這兩方面結合起來，最終我們看到CS75混動定出了如此低的指導價。留意到上表，CS75燃油版和混動版的定價差距僅次于領克01，長安要推廣混動的決心可見一斑。

更難能可貴的是，CS75混動還是以上列出車型裡、繼宋DM後第二款提供四驅的産品，這可是要多裝載一款電機呀！如果說比亞迪作為電氣領域的先驅，得以控制成本地提供四驅，那麼長安此次可真舍本要打出CS75混動這記重拳。

作為一款有着三電機系統加持的新能源産品，CS75混動的動力數據自然不會遜色，其最大功率349馬力（255kW）、峰值扭矩605牛-米，日常使用已然是性能過剩，大家更關心的也許是關乎錢包的事。在油電混合模式下，CS75混動的百公裡平均油耗僅為1.6L，這比起宋DM和領克01 PHEV要優秀。此外，該車在慢充模式下充滿要3-4小時，靠P1發電機充至80%則隻要1.5小時。

如同其它競品一樣，CS75混動對純電模式的續航裡程要求不多，其電池系統總電量為12.9kWh，純電續航可達60km，邁過“大于50公裡”的補貼門檻即可。再者，由于CS75本身油箱容積不小，因而它的NEDC續駛成績還可以去到880公裡，當之無愧成為了同級的“持久王”。

《我有車》總結：作為長安戰略發布會後的“首秀”，CS75混動确實給我們帶來了驚喜，例如它是主流插電混動緊湊型SUV裡售價最親民的，還提供同級裡少有的混動四驅，似乎長安這一路憋的大招全釋放在了CS75混動上。如此力度的反撲，其它對手可要小心了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部