說起思皓這一汽車品牌，或許不少朋友還會感到陌生，但如果我提起江淮大衆，相信大家就都有所耳聞了。随着合資公司的調整，思皓也正式成為了江汽集團旗下品牌。雖然思皓的聲量并不算大，但要告訴大家的是，目前思皓品牌已經推出了多達7款車型，其中包含傳統燃油車以及純電動車型。

昨天，思皓品牌也再次發布了新車，全新微型純電動車E10X正式上市，3.99-7.59萬元的售價也讓它有望成為下一台爆款新能源車。那麼新車在各方面的實際表現究竟如何呢？本篇試駕文章将給您答案。

[ ·1· 外觀設計還真有點“德味”]

作為思皓旗下的最新車型，E10X在整體設計上煥然一新，雖然目前思皓品牌已經完全歸屬于江汽集團，但不得不說聯想起近期發布的ID.4系列車型，E10X的設計還真有那麼點“德味”。

[ ·2· 内飾設計很新潮 ]

如果說在外觀上，我們還能找到E10X和江淮IEV6E的聯系，那麼其内飾設計的變化的确稱得上是翻天覆地。從在整體設計感上來說，作為一台售價不到10萬元的小車，E10X營造出了不錯的科技感和時尚感，撞色的内飾配色讓它看上去更加年輕且富有活力。

[ ·3· 駕駛感受中規中矩 ]

在分享駕駛感受前，我們先和大家簡單介紹一下E10X的動力以及續航信息。在續航部分，新車共有3個不同續航版本車型可選，3個版本車型均搭載了國軒高科提供的磷酸鐵锂電池，其電池容量分别為15/19.7/30.2kWh，對應的NEDC續航為150/200/302km。其中隻有302km版本車型配備了快充功能。

在動力部分，新車共搭載了兩個不同版本的電動機進行驅動，NEDC續航裡程150/200km的4款車型搭載了最大功率30kW、峰值扭矩95Nm的電動機；而3款NEDC續航裡程302km的車型則使用了最大功率45kW、峰值扭矩150Nm的電動機。

因為我們今天試駕的所有車型均為NEDC續航裡程302km版本，所以在此和大家分享一下該版本車型的整體動态表現。首先來說說動力，其實對于這台整備質量僅1180kg的小車來說，最大功率45kW的電動機已經能夠滿足我們的日常使用需求，在中低速階段，其都有着不錯的動力響應。

當然，受限于電機功率，車輛的最高時速僅為102km/h，高速行駛的确不是它的強項。E10X有經濟、長程、标準三個駕駛模式可選，在經濟模式以及長程模式下，車輛的加速踏闆響應都相對柔和，而标準模式下則要靈敏一些，對于電機功率本就不大的E10X來說，我還是更建議大家将駕駛模式鎖定在标準模式下。

能量回收部分，E10X同樣有三個模式可選，分别為強、标準、弱。在此，我個人建議大家在駕駛時選擇最接近燃油車的弱能量回收擋位。在另外兩個能量回收力度下，松開加速踏闆後，我們會感受到較為明顯的拖拽感。

在能量回收與機械制動的配合上，E10X表現并不理想，開啟能量回收并踩下制動踏闆後經常能感受到兩套系統同時工作的狀态，這也讓駕駛員很難把控制動力度，希望在後期的升級中廠家能夠對兩個系統的工作邏輯進行調整。

底盤方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架的搭配，整體懸架表現中規中矩，舒适性處于同級别主流水平。對于一台微型車來說，NVH性能并不是它的強項，E10X在行駛中會有較為明顯的路噪傳入車内，同時在急加速時，也能感受到電動機噪聲。

[ ·4· 寫在最後 ]

思皓之于江汽集團來說，在一定程度上完成了品牌的向上升級，新車在整體設計上有了明顯的進步。另外，E10X的售價也具備着不錯的性價比，通過3個不同續航和動力版本的分布，使得E10X能夠同時和市場中的多款車型進行競争，出色的性價比表現也使得它有着成為爆款車型的潛質。不過客觀來說，E10X在駕駛體驗以及整體做工方面的表現依舊有着一定的進步空間，如果能在兼顧性價比的同時真正實現精品化，那麼相信E10X的市場表現絕對不會太差。

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