一條道走到黑，屢說不改的衆泰，終究要走到路的盡頭了。欠薪、停工，這些負面消息，已經聽得乏味了。山寨、質量差，老生常談的問題，再也激不起内心的波瀾。

如果不是一紙停産聲明，或許我不會再聊起衆泰這家企業了。5月29日，衆泰汽車湖南基地發布《關于公司員工順延放假通知》，從7月1日算起，停工時間為期一年。無工可開，還鼓勵員工離職，真的心酸至極。

離了職的，想對衆泰說一句，“再也不見”。未曾離職的，必須在一個月内進行自我抉擇，要不兩手空空離職而去，要不就在家無薪歇業一年。

“保時泰”的情結，随着衆泰一系列“不算仁義”的操作，消失殆盡。經銷商、供應商、員工、消費者，一次又一次，忍無可忍之下，把衆泰送上“被告席”。

和衆泰耗不起

去年，被衆泰稱之為“最難熬”的一年，生産幾乎停滞、終端無車可賣、銷售業績不景氣，長沙基地破産，金華基地，重慶基地，永康基地……大部分處于停産狀态，2019年銷量僅為15.3萬輛。

此後，停工欠薪的聲音此起彼伏，随後公司副總裁辭職、董事長金浙勇被限制高消費。總得來說，就沒一件好事。根據衆泰汽車年報顯示，2019年營業收入32.04億元，同比下滑78.30%，淨利潤為-92.94億元，同比大跌1261.96%。

可誰曾想到，難熬才剛剛開始。都說2019年可能是未來十年最好的一年，2020年才是真正苦難的開始，對于衆泰來說，确實有内味了。近一年，把衆泰送上“被告席”的經銷商、消費者、供應商、員工，層出不窮。

2014年起，深圳市比克動力電池有限公司成為衆泰新能源的主力供應商。去年10月13日，由于衆泰汽車欠款數億元，比克電池已經将衆泰告上法庭，訴訟金額高達6.21億元。當衆泰與上遊供應商離心之時，下遊經銷商也在漸行漸遠。在銷量下滑時，衆泰汽車沒有穩定軍心，頻繁爆出“霸王條款”，和經銷商離心離德。

衆泰貼吧裡，最受鼓舞的一則帖子，竟然是2018年經銷商和衆泰打官司成功，甚至成了衆多經銷商讨要說法的“雞湯”。“衆泰門口經常有人拉橫幅，供應商和員工都有，經銷商也來鬧過的。”他們希望衆泰償還車款返利、解決售後問題，陸續退網的比比皆是。

由于工廠停工，許多員工的薪資都被拖欠到現在，此前衆泰承諾在今年6月底前結清2019年工資，并會按時間段支付基本生活費。顯然，沒錢，讓衆泰也隻是“說說哥”，早已沒有了當初喊着“共克時艱”時的那點誠意。

最後，連工資都沒有的衆泰員工，回家的路費都支付不了，向勞動部門投訴，也沒有得到有效的處理，涉及永康、杭州、臨沂等多個基地。如此來看，當初響應“百日會戰”，大幹100天，迎接新衆泰的雞血，真的無比矯情。“我當初就不應該因為這點口号，就上頭”。

2017年6月成立衆泰控股的君馬汽車，也在去年盛夏黯然倒下。據了解，君馬正式停産的時候，多個公司高層不知去向，拖欠員工4個月的工資，上百名經銷商上門堵截。“君馬汽車的倒下，絲毫沒有任何意外。”

很多人看到了背後的衆泰，也終将會在不遠的将來走向君馬的結果。“倒閉前奏”，已經離職的員工對這位老東家，絲毫不留情面，“連保潔阿姨都合同到期不再續簽了，哪裡還有救”。

盡管衆泰汽車在去年8月，從多家銀行獲得了30億元的資金貸款，用來分階段恢複生産，這仍舊不過是杯水車薪。顯然，“救急，不救窮”，是很有道理的一句話，衆泰病在骨髓，30億元直接打了水漂。

2020年的魔幻開場，成了壓彎衆泰的最後一根稻草。銷量數據顯示，衆泰2月銷量為0輛，3月銷量僅137輛，實在慘淡。此後再聽到衆泰的消息，便是衆泰湖南基地停産一年。

近日，衆泰汽車湖南基地發布一則《關于公司員工順延放假通知》，從今年7月1日，到明年6月30日，涉及範圍包括衆泰湖南基地的湖南江南汽車制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車長沙分公司等。

文件裡還鼓勵員工主動離職，并給予一定的資金補貼。補貼标準為：底薪高于3000元的統一給予3000元每月×工齡核算補貼，底薪低于3000元的按底薪×工齡核算補貼。

并且還重點說明，放假期滿後所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。很熟悉的手段，預料中的結果，“别說窗戶了，門都全關了，和衆泰耗不起”。

“不仁不義，這和逼我們離職有什麼區别？”現在，衆泰工廠門口的小攤販，也不見了蹤影。

梁靜茹給不了的勇氣

從2003年9月15日衆泰呱呱墜地，走到現在，衆泰也足足走了17年，至今旗下擁有衆泰、君馬、大乘、漢龍等多個自主品牌，也算是經曆過中國汽車品牌低質低價到走正向研發的階段，其中的慘痛也是記憶猶新。

然而，衆泰從未想過痛定思痛，習慣了打一槍就換一炮的玩法，通過模仿成功車型，迅速在國内汽車市場占領了一些山頭。讓衆泰汽車聲名鵲起的，是2013年年底上市的衆泰T600，這款車是衆泰精準把握消費心理的起點，也是衆泰在抄襲上最明目張膽的一次嘗試。

2016年無疑進入了衆泰銷量發展的巅峰時期，全年銷量突破30萬輛，同比增長50%，依靠一款款高仿作品強行擠入市場。此後更是一發不可收拾，衆泰的抄襲力度從不曾讓人失望，還有了“抄得準、抄得快、抄得狠”的名聲。

17年的發展，衆泰從未想過真正去走踏實正向研發的路子，一直不恥于标榜“十萬元買卡宴不是夢！”的奇葩造車理念，“拿來主義”成了山寨的溫床。

“買來的就是自己的”，節約了大量研發資金和時間的經驗，成了衆泰造車屢試不爽的法寶，也為衆泰開啟了山寨的溫床，一條道走到黑，不見回頭。“防火防盜防衆泰”，幾乎成為各大豪華品牌不可言喻的心聲。

一直以來，無論車市如何變遷，無論王傳福、李書福、魏建軍這些汽車人的“中國汽車夢”到底有多麼勵志向上，衆泰一直靠着模仿來博取消費者的關注度，以維持自己的資金運轉，沒有去研發汽車真正的核心技術。

真的，不思其解，到底誰給了衆泰這樣的勇氣，我相信梁靜茹是給不了的。

“我們都是技校直接拉來的，每年都要走一批人，也來一批人，造這個車的不少是新兵蛋子，”不意外，“新兵蛋子”們裡有太多人沒有把質量放在首位，問題頻頻，一點都不稀奇。“我們一般不會買衆泰的車，自己造的，最清楚是啥樣”。

“前端的重點并不在市場，更多是背後的項目圈地方資源”，市場分析師認為，衆泰企圖通過整車項目來打造産業鍊進行圈地吸金。所以也能理解，為何在2014年、2015年和2016年這三年裡衆泰銷量一路高漲，負債率卻居高不下，遠高于汽車行業負債比率75%左右的平均水平。

衆泰有想過改變嗎？從表面上來看，是有的，但是短暫的。

随着T700上市開始，衆泰便打出了向原創轉型的口号，向中高端車型試水，甚至還曾喊出自主研發的發動機“動力總成達到了主流合資水準”。這個時候談變革，有些為時已晚，别人都已經吐絲結繭，進行蛻變了，衆泰還在吃桑葉。

可惜，随着市場下行速度的加快，缺錢少糧的衆泰，在銷量和品牌面前，終究還是選擇了銷量，這個決定做得并不糾結。習慣了“來錢快”的衆泰，确實也沒有想過好好吃桑葉，隻想盡快把自己結成“蠶寶寶”。

曾被寄予厚望、被業内解讀為衆泰借此機會成功蛻變進入“上流社會”，走上正向研發道路的衆泰福特，幾年過去了，至今沒有實質性進展，也有點無疾而終之勢。“目前衆泰和福特的合作，就隻有衆泰方面的工程師在做，合資的研究院基本成為了擺設。”福特早已自顧不暇，對衆泰福特這個合資項目亦是無心，又無力。

“以次沖好，以不合格産品冒充合格産品，發動機剛修好，變速箱又出問題”，每次出門維權，都是一個大車隊。伴随着投訴增多，質量問題堪憂的衆泰汽車失去了生存的空間。

紅利期已經耗盡，停滞了近一年的衆泰，至今為止國六車型仍然遲遲沒有到位，曾一度有聲有色的新能源進展也近乎停滞，戰略性的失誤已經注定了衆泰汽車的下滑。缺少國六車型和新能源新車，陷入無車可賣的窘境，全面的産銷危機無可避免。

“主要是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體不景氣，公司2019年資金周轉困難，零部件供應商無法有序供應，産品訂單不能及時交付，銷量沒有達到預期。”

衆泰再一次把鍋甩給了“行業”，“行業不景氣”，果然是塊好用的遮羞布。

血腥的洗牌之路

岌岌可危的衆泰，已經沒有了背水一戰的機會和能力。作為汽車行業的縮影，所有的弱勢品牌都将如此。不在沉默中爆發，就在洗牌中滅亡。

沒有任何一家車企能避開2020年的車市危機，分化加劇，生死存亡的那條分水嶺赤裸裸地擺在了所有人面前。“弱勢品牌還有明天嗎？”英緻、力帆、華泰、海馬、東南、野馬、比速、裕隆、DS、華晨、天津一汽……這些掙紮在淘汰線上的品牌接連遭受了打擊。

包括衆泰，誰都希望自己能有“重生”的機會，但慘烈的一幕幕輪番上演。資金單薄、品牌力和體量較小的弱勢車企們遭受了沉重打擊，投入和産出比并不匹配的造車新勢力，更是遊走在命運邊緣……

力帆資金鍊緊張、乘用車業務停滞，“紅頂商人都破不了的局,必然是衰敗了”，誰能給出力帆下一步的方向，尹明善心中也沒有答案。“像騎士堂·吉诃德那樣，手持長矛，向命運的風車挑戰”，尹明善曾秉持着這樣的夢想而戰，如今八旬老人真的戰鬥不動了，把利潤負值46.82億元的力帆交給自己的孫女。

2019年，多地幻速經銷商前往北汽讨說法，在重慶北汽幻速也每況愈下。盈利的目的太過灼烈，節節敗退成了必然。從“重慶銀翔停工40天并裁員”開始發酵的罪惡之花，讓這個2014年3月成立，曾用不到3年時間完成了60萬累計銷量的年輕品牌，過快地淡去了痕迹。

力帆，幻速，是衆泰的前路，亦是中國汽車産業走向分化的必經之路。在時代面前，“低價高配”的套路已經破滅，日漸式微的品牌将會比比皆是，缺乏核心技術的衆泰不過是其中一站，而已。

因為這些企業，并沒有什麼完全值得稱道的過硬實力，全靠“市場吃飯”。當然，還有一個共同點，以前車市向上的時候，沒人願意承認自己是市場的“裸泳者”，對市場缺乏應有的敬畏。

經營了多年的傳統弱勢品牌在這股寒流裡被刷了下來，那些看起來聲勢浩大，實則步步捉襟見肘的新造車實力，更不能例外。這一年，負面的消息從未消停，裸泳的，被曬在沙灘上的排着長隊，哭泣。

“97%的創業企業都會在18個月裡死去。”作家吳曉波在《吳曉波解讀大敗局》如是說。對于造車新勢力而言，十有八九都頭疼不已。

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天際、零跑高管離職，愛馳、威馬取消年終獎，博郡頻繁被爆欠薪負面……沒人、沒錢、沒産品，幾乎成為所有造車新勢力都邁不過去的坎兒，有些還未有量産車型的新勢力便要直面“出生未捷身先死”的慘境。疫情，這把手術刀，不過是強硬地撕開了表象，讓我們提前看到了最難看，和最殘忍的一面。

陽光能不能照耀我們，不取決于陽光，而取決于我們自己願不願意往下深深地紮根，往上勇敢地尋找新的生存空間。顯然，産品力是熬過寒冬，尋到陽光的第一生産力，在鍛造質量和汽車研發這條路上殺出一條血路，才是衆泰們最終的落腳點。

“自己埋的雷，再疼也要扛下去”。然而，衆泰們，此前放棄了紮根的機會，現在，也就沒有了“扛下去”的時間和資格，怪不得别人。

洗牌的路上，真的血腥無比。

文/Roomy

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