W先生是我們的老客戶，從修飛機起家，到現在開大排量機車行，已經在諾諾買了三台車子（沃爾沃S60、雪鐵龍C4畢加索、沃爾沃S80）。

因為家裡車子已經比較多，這次購車需求比較散。一開始考慮大排量自吸，比如英菲尼迪VQ37發動機的車系。後來因為油價漲得太厲害，而且家裡也已經有大排量自吸了，所以暫時放棄。

現在有一台卡宴插混，給車行撐門面，油耗也還不錯。綿陽周圍多山的環境，也很适合帶動能回收的電車，所以就想買個插混的車子代代步。

今年3月，W先生看上了廈門站的高爾夫GTE。結果下手晚了，正了解車況的時候就被人家給定了。

後來看到了這台——Velite5，純電續航116km，比高爾夫GTE還多一倍。而價格10.28萬，卻比GTE便宜了1.7萬，相當有性價比。

唯一的顧慮是6.7萬公裡了，電池有沒有衰減，續航如何？正好我們測了一下，拍了視頻。結論是幾乎沒有衰減，W先生便果斷下定。

下面，我就帶大家看看這台極具性價比，堪稱“窪地王”的混動車。

無論是從外觀，還是動力總成，亦或者是配置來看，當年指導價30多萬，如今隻要十萬出頭的Velite5，都是性價比超群的。

動力總成，結構上和豐田雙擎還有比亞迪DMI一樣。都是無變速箱，通過兩個電機來讓發動機動态工作在最佳工況，所以即便純油開，不上高速，城市裡也隻要五六個油。

而且，因為它老爹沃藍達很早就在北美賣了二十多萬輛，可靠性也有保證。

像這台高配車，配置上也相當豐富：BOSE音響、座椅加熱、無鑰匙進入和啟動，甚至還支持安吉星遠程開空調（可能還支持藍牙鑰匙共享）。

充電管理系統，也是5年前那個時代，甚至和現在的插混車比，都是非常全面的。延時充電，省錢充電，充電時候的實時電壓電流，該有的都有。

内飾也是科技感十足，各種藍色元素，發光元素的安排，恰到好處。

大掀背尾箱，也是實用性十足，裝個充電樁支柱（前任給的）都不在話下。

唯一美中不足，是四個座（電池在中央通道，占了中間座的腳下空間）。另外車子體積限制，後排的乘坐空間也隻能說夠用。比較适合家裡人少，或者家裡車多的客戶購買。

至于續航，我當時開了一個下午 半個晚上，一共跑了96.5公裡。高架和地面各占40%、高速占10%，室外12~14度，全程22度eco空調，BOSE音響放歌的工況，實際續航按8.5折來估算，比較合适。

那麼，96.5除以0.85，就是113公裡。相比116公裡的新車續航，幾乎是沒有衰減。

其實，這個結果并不意外，2015年的國家推薦标準，就對電池壽命提出了很苛刻的要求。500次循環後還剩90%以上容量，或者1000次循環後，還得剩80%的容量，才算合格。

對于這台116公裡續航的插混車來說，500次就是5.8萬公裡之後，還能跑104.4公裡，1000次就是11.6萬公裡之後，還能跑92.8公裡。

這還是一直純電跑之後的衰減，混動車還要用油跑呢，衰減就更少了，所以是完全沒必要擔心續航衰減的。

說了這麼多，您覺得Vlite5劃算嗎？

截止完稿，Velite5已經在發運綿陽的途中，預祝W先生用車順利！

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