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近日，有達州的朋友反饋，從7月11日開始，從成都到達州的D字頭動車已經全部消失，想知道是什麼原因導緻。

搜索鐵路12306網站，發現達州朋友的反饋屬實，在7月6日至7月9日這段時間，每天從成都東站開往達州站的車中，共有9趟D字頭動車，4趟C字頭複興号動車。

鐵路12306網站截圖

7月10日，D字頭動車組縮減為7趟，到了7月11日以後，便再無一趟D字頭動車了，C字頭複興号動車倒是增加到了6趟。

成都和川東北重鎮城市達州之間，有一條鐵路直連，叫達成鐵路，全長347公裡，1998年初投入運營，在2004年11月開始擴能改造，2009年7月擴能改造結束，從80公裡的時速提升至160公裡，“藍箭号”列車随即開行。2010年9月20日“和諧号”動車組上線運行，至今已有11年。

鐵路12306網站截圖

當時，達州是四川省内繼遂甯外，第二個開通“和諧号”動車組的地級市。那時候成都平原的德陽、綿陽、眉山、樂山、資陽等地尚處于普速鐵路時代，達州也一時成為其他地級市羨慕的對象。

2個半小時就能乘坐動車組上成都，确實夠達州人自豪的。隻是後來随着成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵開通後，時速250公裡至350公裡的更高速度，讓德陽、綿陽、資陽等地大步進入高鐵時代，才讓達州人感覺到自己落後了，當年的驕傲已不複存在。

達州是四川首個開和諧号動車組的地級市

但不管怎樣，達州作為川東北的重要節點城市，也是達成鐵路、襄渝鐵路的交彙點，加上人口衆多，中間雖有小波折，但“和諧号”動車組一直在堅持開行，而且普速車也不少。

為何突然就讓D字頭動車全面下線了呢？這裡面到底有何原因？

此前，有某社交平台大V“鐵道視界”發文稱：近來，有關在本次“6.25”大調圖中，動車組和貨車混跑的既有線将全面停運動力分散動車組列車的傳聞一直在廣泛熱議。

大V發文截圖

原來，網上一直熱傳在6月份的鐵路第三季度運行圖調整後，一些客貨混跑的既有線動車組将全面停運，不能停運的也将安排動車組和貨車不見面的方式運行，相互避開，目的是為了強化客運動車組的安全運行。

随着運行圖調整，既有線的動車組卻依然開行，并非像網友們說的那樣直接停掉。當時我曾經發過一篇《動車退出蘭渝鐵路？有可能是真的》，探讨既有線動車的開行情況。

既有線動車下線的目的是為了保證安全

沒想到的是，客貨混跑的既有線動車組或停運或客貨車不見面的傳聞，還真的成了事實。達成鐵路（達州到遂甯段）就是其中一條受到影響的既有線。也不單獨是達成鐵路，搜索12306網站，京哈鐵路（北京至山海關段）也出現了這種情況，7月11日前，北京到秦皇島共有D、G字頭動車15個車次，其中D字頭9趟，但此後隻剩下了5個車次，且全部是G字頭。

可能大家比較疑惑，成都達州間7月11日後也有複興号動車啊，雖然是C開頭。不錯，确實是複興号動車，但這個動車的全稱為集中動力動車組CR200J，是被大家俗稱的“綠巨人”或者“菜青蟲”，下線的是分散動力動車組，也就是大家常見的“和諧号”，和時速250公裡及時速350公裡的“複興号”。兩者概念是不一樣的。

CR200J替代和諧号開行成都和達州間

不管是集中動力還是分散動力，我相信鐵路部門不會無緣故的下線，肯定還是為了保證動車組的運行安全。而且，動車組在既有普速鐵路下線了，也會安排一批普速車或者CR200J上線替代被下線的動車，滿足沿線老百姓的出行安全。

（本文僅做探讨，一切變動以鐵路發布信息為準）

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