早在2019年的上海車展期間，東風啟辰全新概念車The V正式亮相，由此也開啟了東風啟辰品牌V-Galaxy家族設計語言的序幕。經過半年多的等待後，在同年的廣州車展上，東風啟辰又發布了全新VSA智能模塊架構，以及脫胎于The V概念車，并基于VSA架構打造的首款産品啟辰星。

今年4月16日，啟辰星正式上市，官方指導價10.96萬元-14.96萬元，并提供1.5T以及1.5T 48V輕混兩種動力系統。此外在科技性和舒适性方面，啟辰星也有自己的獨到之處。那麼這款整合了雷諾-日産-三菱聯盟全球技術資源，為滿足中國消費者的高品質出行需求打造的全新車型開起來又會怎麼樣呢？接下來我們就一探究竟。

在聊駕駛感受以前，我們先來了解一下什麼是VSA智能模塊架構。目前，平台架構正在汽車圈内呈現出燎原之勢，我們熟知的大衆集團MQB、豐田TNGA、吉利BMA等均成為了車企們對外紮堆的宣傳點。啟辰的VSA智能模塊架構曆時9年打造，背靠雷諾-日産-三菱聯盟的技術支持，涵蓋VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台。

該架構采用電子電氣系統架構布局，可支持匹配快速叠代的智能網絡與智能駕駛，未來還将适配5G/V2X時代的自動駕駛功能，同時VSA智能模塊系統還可逐步支持L2及更高級别的自動駕駛。在動力與燃油經濟性方面，VSA智能模塊架構适配三極聯盟體系内包括自然吸氣、渦輪增壓等傳統燃油發動機，以及混動、純電等新能源動力。此外，VSA智能模塊架構的底盤系統可實現多類型懸架适配，通過車寬、前後懸、軸距可調等結構，能夠提升車内的乘載儲物空間。可以說，智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性這五大特點是就是VSA智能模塊架構的主要特征。

簡單了解VSA智能模塊架構後，我們還是把話題轉回到啟辰星上。本次試駕的車型搭載了1.5T發動機 48V輕混的動力系統，其中1.5T發動機最大功率為140kW，峰值扭矩260N·m。傳動方面匹配的是7速DCT變速箱。

雖然7速DCT變速箱整體表現尚可，但也并不是沒有缺點。首先在持續加速時，往往需要把發動機轉速拉高到2800-3000rpm之間才能獲得更好的再加速能力。

不同，到了高速巡航狀态後，變速箱好像也突然變得“慵懶”起來，升降擋都會變得不再積極。不過好在手動模式下表現給力，變速箱的換擋反應也很迅速，中間的動力銜接順暢，沒有出現需要“思考駕駛者意圖”的情況。

當經過路面标線、減速帶時，底盤的整體給人感覺很“整”，雖然不可避免的會出現二次振動，但是振幅相比同級别的SUV車型，還是有優勢的。

從乘坐體驗上來說，經過低窪路面時，啟辰星的整體振幅過濾較好，質地柔軟的座椅也将一部分的震動予以過濾，底盤回饋也較為清晰。而在大的坑坎路面時，它也有着不錯的綜合表現。

制動方面算是啟辰星的另一個“軟肋”，刹車整體行程略長，如需立即減速時，往往需要駕駛者留出較長的安全距離能夠保證車内乘員的舒适性。

值得一提的是，啟辰星搭載的百度導航裡集成了AR實景功能，可将導航路線直接投射到儀表盤中的實時影像上。其顯示内容也很豐富，包括了車道輔助線、行駛路徑提醒等，相比起需要駕車時歪頭在中控大屏上查看，更加便利。同時，HUD擡頭顯示功能的加入，也讓行車安全性變得更高。

在本次試駕前，汽車頭條APP曾對啟辰星進行過一次靜态體驗。在聊完動态表現後，我們來對啟辰星的外觀内飾進行一番簡單回顧。

基于VSA智能模塊架構的大型化平台，啟辰星在車内的乘載儲物空間上有着不錯的表現。其長寬高4691/1905/1706mm，軸距為2756mm。其中，2756mm的軸距和1905mm的車寬均為同級最大表現。

來到車身側面，新車的腰線采用由前向後上揚的設計手法，進一步營造了獨特的運動感視感。另外新車在後輪拱位置的線條也有效增強了其在整車的雕塑感，另外翼子闆上方還标有M-HEV字樣的鍍鉻裝飾标識點綴。

啟辰星在尾部的設計再次強調了新車的定位，其中從高位導流闆到下包圍，整體線條雖不犀利但不失層次感，全新樣式的貫穿式尾燈在夜間點亮或具有十分明顯的分辨度。兩側頗為誇張的尾燈下沿設計同樣也是原自概念車的全新設計元素。

在内飾設計方面，啟辰星以現代簡約風格為基調，整體環抱式的空間布局相比啟辰此前産品有了很大程度的升級。同時，中控台将絕大部分實體操作件轉化為智能操控的虛拟按鍵，配合15.6寸全面屏智能中控則營造出一番科技感的氛圍。

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