新能源汽車今天的表現，讓所有從業者看到了新賽道的信心，也讓異業者們蠢蠢欲動。所以才有人發出感歎，“制造業的盡頭是新能源”。其中表現的最為明顯的就是手機廠商跨界造車，但深入造車領域最早的則是家電企業。

在我國汽車行業火熱發展的2003年前後，美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等一大批家電企業進入汽車業，但是大部分跨界“造車”的家電企業最終都以失敗收場。不過在這20年間，家電業從未放棄在汽車産業上的布局。

尤其是随着新能源汽車的爆發，一些家電企業在汽車領域的布局逐漸浮出水面。最近就有消息傳言，“海爾正在籌劃造車，進入整車領域推出自有品牌的汽車産品，将采用代工模式。”雖然最終被海爾辟謠，但是依然無法掩蓋家電企業進入汽車産業的事實。

美的威靈汽車零部件三大産品線量産、格力钛新能源車投入使用、創維汽車發售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目5年供應訂單……近一兩年來，家電企業造車計劃密集落地，部分企業甚至取得了小有成果。

實際上，在此之前，很多大牌家電企業主要是圍繞汽車生态鍊而衍生出了一系列的零部件生産。在新能源汽車高速發展下，新車的疊代速度明顯加快，這也讓國内汽車零部件行業迎來黃金發展期。

與其造車，不如造零件

今年年初，美的集團董事長方洪波就表示，新能源車的産業布局是美的未來非常重要的戰略方向。一方面是新能源整車制造領域賽道擁擠，但關鍵核心零部件中資供應商占比較低。另外一方面是美的在制造業有着相對不錯的實力。

去年5月份，美的集團工業技術事業部下屬的威靈汽車部件公司就召開了一次規模較大的發布會，官宣其驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大産品線全線投産，并發布了5款汽車零部件産品。

美的将手伸向汽車零部件領域，也收到了不錯的成效。2016年，美的便與上汽通用安吉星達成國内首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，開始将觸角伸向汽車互聯網。2020年以後，多家傳統車企引進美的庫卡的焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件，開啟智能整車制造。

除了美的之外，老牌家電企業海信集團在去年收購日本三電控股株式會社。這家日本企業是汽車空調壓縮機和汽車空調一級制造商，海信收購該公司實現了向汽車空調壓縮機、汽車空調産業拓展。

今年7月初，有消息稱海信三電美國公司獲得了特斯拉5年的訂單，在美國生産的兩款電動壓縮機項目，并且每年訂單價值超過了1億美元。實際上，海信此前還透露了其在汽車電子三大布局，包括車路協同、智能座艙、整車熱管理等。

包括格力的董明珠很早就對外表達了自己對汽車領域的濃厚興趣，并帶領格力幾度沖進汽車領域。早在2016年，“格力130億元收購銀隆100%股權”的提議在股東大會上被否決後，董明珠宣布以個人名義投資，并拉來王健林等人，共同出資30億元入股銀隆。

經過兩年上百億的鈔票燃燒，MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車終于被董小姐端出台面。但遺憾的是，消費者并不太情願為這些車輛買單。珠海銀隆公司也因此飽受诟病，連續虧損。

如今銀隆新能源更名為格力钛新能源，繼續深化格力的烙印進軍汽車市場。目前，格力的汽車産品仍聚焦在新能源商用車和專用車上，對于新能源乘用車沒有更多的消息。不多格力集團底下也有多家涉及汽車零部件的子公司，包括生産車用空調系統、熱管理系統以及電機相關系統。

當然，真正以家電品牌名造出新能源乘用車的還是創維。盡管創維的汽車和創維主業關系不大，但是可以看出創維創始人黃宏生也發現了新能源汽車産業的紅利。而在創維集團的智能系統技術業務中，也參與了汽車電子系統的涉獵。

縱觀這些跨界企業并沒有能力和實力趕上整車制造，或者說有心無力。目前來看，家電企業進軍汽車領域，除了自身業務增長乏力外，更多的是想“染指”新能源汽車相關産業，家電企業可以在新能源的浪潮下分一杯羹。

家電企業的出路

20年後，家電企業再次瞄準汽車，确實有了更清晰的思路。即從自身的業務領域出發，憑借自己在制造端優勢，進入到汽車領域，然後逐步擴大産業鍊上下遊範圍，最終提供全産業鍊解決方案乃至推出自有品牌汽車。

汽車零部件是汽車整車行業的上遊，會直接受益于汽車行業的發展。新能源汽車銷量同比翻倍式增長，也帶火了相關零部件企業。汽車零部件行業空間體量巨大，細分領域衆多，公司體量普遍較小，這意味着許多小公司未來會成長為“大公司”。

尤其是汽車廠商逐漸向專業化整車開發模式轉變，并且開始尋找新的自主零部件企業。而新晉的零部件廠商開始具備生産較為關鍵的零部件的能力，即可與Tier 1企業合作，又可直接參與到新能源車企的備選名單中。

其中，熱管理系統、輕量化、底盤控制、智能座艙等相關零部件闆塊表現最好。有業内人士統計出，今年共有14隻汽車零部件股在上半年的淨利潤超2000萬，并且預計淨利潤增幅超100%，其中，5股業績增幅超100%。

數據顯示，我國汽車零部件的銷售收入從2016年3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均複合增長率是7.2%，預計2021年我國汽車零部件銷售收入達4.9萬億元，2022年我國汽車零部件銷售收入達5.2萬億元。

但是一個依然存在的事實是，在全球百強汽車零部件供應商中，其中以日本企業、美國企業和德國企業居多，分别為22家、21家和18家，中國隻有10家入圍。這也反映出，我國的汽車零部件企業與國際巨頭仍存在較大差距。

不過，中國企業的優勢在于，當汽車從代步工具，到今天已經被賦予了更多的功能。而随着科技的進步，人與各種終端的鍊接也更加緊密和廣泛，包括移動設備、汽車、房屋等。而這些終端也逐漸打通，比如家電企業開始推出智能家居、而手機就是承載遙控功能。

所以汽車作為新一代智能終端，不僅可以與手機交互，同時也可以與房屋交互，最終手機、汽車與智能家居打通，這就是手機企業造車、家電企業融合到汽車産業中的終極目标，從而達到萬物互聯。

從去年開始，海爾就先後與上汽集團、奇瑞控股、吉利集團簽署戰略合作協議。海爾的做法是通過旗下工業互聯網平台賦能連接汽車制造相關企業，在研發制造、供應鍊、售後服務、聯合營銷等方面進行戰略合作，把車和家兩個生活應用場景智能連接。

未來的競争是來自于多終端、全場景融合體驗的競争，如果說是汽車或者手機這個單一賽道的話，未來将會被融合競争所取代。其實家電行業也是如此，它不僅可以深入到汽車的零部件，也可以延伸到汽車的生态鍊中。

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