有人選車看臉，有人選車看錢，也有人選車看變速箱。

俗話說得好，一輛車能跑多快看的是發動機，但是能跑起來，除了靠四個輪子，最關鍵的就是變速箱了。變速箱是傳輸動力最為關鍵的一環，和發動機并稱為汽車的三大件。常說的三大件含金量高不高，就是看這三個地方。

現如今随着人們對汽車了解越深，越發關注核心動力部件，變速箱更是重中之重。

市面上常見的變速箱主要分為幾大類，手動變速箱MT和自動/手自一體變速箱AT，以及CVT無級變速箱，和雙離合變速箱DCT，其中雙離合變速箱又分為幹式和濕式變速箱。

消費熱點的轉變，變速箱也跟着出現了明顯的更替，手動擋逐漸被淘汰，五速當道六速為王的時代也過去了，現在8AT、9AT比比皆是，甚至在很多新品車型上你會發現搭載的都是雙離合變速箱。

有人要說是AT不行了嗎？為什麼雙離合車型越來越多，主要是因為AT的專利大多數都掌握在采埃孚和愛信這些著名變速箱生産商手中，車企在這個領域想要短時間内繞開專利限制，追上經典老牌的概率太低，不如另辟蹊徑從雙離合領域下手，所以搭載雙離合變速箱的産品層出不窮。

先聲明一點，不是所有的雙離合都都讓人聞之色變，至少保時捷的PDK沒人能挑出什麼大毛病，但它也是建立在高造價成本的基礎上。普通家用車顯然不會不計成本地使用濕式雙離合，而幹式雙離合，天生的設計導緻散熱成為最大的難題，久而久之，就會出現變速箱過熱、抖動、頓挫等故障，嚴重影響駕乘體驗。

所以從這個角度出發，至少在20萬内，因為成本限制，能選AT不要選雙離合，而搭載AT的車型，這裡推薦5款，都是不錯的選擇。

雪鐵龍C5 X

雪鐵龍凡爾賽C5 X從上市就伴随着不少的争議，有人說百年老牌蹭凡爾賽網絡用語熱度，吃相難看。拜托，你可能忘了凡爾賽本來就屬于法國，法系車用不是天經地義？也有人說它定位四不像，但何嘗不是一種全新的打開方式？有人說它動力總成萬年不變，沒有新意，大衆的EA211系列發動機用到現在，不也是靠穩定性打開市場？

先不說1.6T/175馬力的四缸發動機，咱們今天隻看8AT變速箱，雖然沒有1.8T版本選擇，但1.6T 8AT的組合又何嘗不是黃金動力總成？至少穩定可靠，耐用性佳，而且配合法系車獨特的調教，人車合一帶來出色的駕乘體驗。

長安UNI-K

長安現在是徹底的掌握了流量密碼，外觀設計風格自成一派，可以說是走在了國産車的前沿，尤其是UNI系列車型，徹底實現了從随波逐流跟風，變成了引導和定義潮流的領跑者。在三大件上，長安一樣有完美的解決方案，發動機自家研發的藍鲸系列是有口碑有實力的國産發動機标杆，是十佳發動機的常客，底盤調教也不在話下。

至關重要的變速箱，長安采用了最簡單的方式，直接采購愛信的，讓一切的質疑和否定煙消雲散。打消消費者關于穩定可靠性層面的顧慮，不到20萬，UNI-K作為高端車型，有2.0T/233馬力發動機和8AT的黃金動力總成，動力充沛，帶來媲美合資30萬級别的駕乘體驗。

領克05

從領克品牌的穩定銷量數據不難看出，它已經坐穩了高端之名，至少在多數消費者心中，它是沃爾沃的平替。今天要說的是領克05，定位緊湊型SUV，外觀一如既往的亮眼，溜背造型轎跑SUV風格，配合分體式大燈，和家族史經典蛤蟆臉，整體運動氣息溢出屏幕，非常對年輕人胃口。

從外觀就不難看出，它走的是運動性能路線，動力部分也的确令人驚豔，雖然不到20萬隻能看看入門版本車型，但入門版就搭載了2.0T/254馬力四缸發動機，标配8AT變速箱，最大功率187kW，峰值扭矩350牛米，賬面數據出色，動力充沛，随叫随到。

别克君威

别克君威現在主打的标簽就是性價比，價格優勢突出，雖然定價要18.88萬起，但是結合終端4萬多的降幅來看，這款中級車裸車已經跌至14萬多，落地16萬出頭，性價比很高。

入門版車型搭載了1.5T/169馬力發動機，匹配的是9AT變速箱，賬面數據算不上出色，動力性能對這麼一款車長超4.9米的産品來說隻能說是中規中矩，好在變速箱的擋位多，檔次感足，有的車主反饋在低速時會有些頓挫，而且在降擋的時候有些拖沓，但這不影響整體的加成體驗，至少故障率是要遠低于幹式雙列變速箱。

現代索納塔

曾幾何時索納塔也是B級車市場不可替代的一款經典，現如今随着韓系品牌影響力下滑，索納塔也是淡出人們視野。不過第十代車型又靠着設計重新吸引不少消費者的目光，外觀設計語言有了明顯的改進，前臉格栅采用了最新家族式語言，誇張個性，大燈線條延長至發動機艙，辨識度極高，分段腰線、溜背設計，運動氣息濃郁。

而動力部分，可以看到，2.0T/240馬力車型，匹配了8AT變速箱，最大功率176.5kW，峰值扭矩353牛米，賬面數據出色，百公裡加速不到8s，駕駛樂趣十足還不用擔心動力總成的穩定可靠性。

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