摘要：一不留神，加電趕上加油了！

今天，咱們讨論個有意思的話題。去年十一假期，相信許多朋友都被“電動車高速充電，排隊4小時，充電1小時”的新聞刷屏過，不少車主直言：對于一車用戶來說，有時候開電動汽車上高速其實挺無奈的，即便服務區不排隊，體驗也不是特别好，高速工況簡直就是電車的死敵。

盡管近幾年，電動汽車銷量猛增，日常的使用經濟性和科技感，逐漸獲得車主認可，但高速的“公主病”仍然存在使用障礙，服務區充電網點少、充電樁故障、高速電耗大續航短、充電時間長、排隊等問題，影響了電動汽車的高速體驗，并不能真正滿足用戶全場景的用車需求。

技術上，大概有兩種路線：一類是以特斯拉為代表的快充派，加快充電速度，減少等待時間；另一類則是蔚來、吉利等推崇超充 換電的品牌，中間補能的速度更快，以蔚來為例，為了優化用戶的長途體驗，最近在安徽省内的高速服務區布局了18座換電站。

那麼，換電與快充，誰不能體驗可以媲美油車，又有沒有更好的解決方案？

統一标準很難達成，出行看天時和地利？

早在十年之前，國家電網就曾推行過換電模式，但受制于成本和規格等原因，進程緩慢。根據蔚來的數據顯示：在國内建造一個換電站的成本為77.2萬美元，電池充電站的成本為30.9萬美元，差了一倍多，車企推廣換電模式的成本和壓力還是挺大的。

不過，在蔚來、小鵬、哪吒之後，長安、東風、吉利等車企也加入了換電陣營，這一模式的最根本問題是，電池規格的統一标準化，換電站對于不同品牌的兼容性及資源的合理性利用，才是重點。如果未來能夠實現電池的标準化，類似于汽油92、95的标号，那麼換電模式的利用率将大大提高。

目前，蔚來已經宣布與其他車企共享換電技術，許多第三方換電平台也從商用車領域向家用車市場擴張。

至于實際的用戶體驗，受時間和地點的限制比較多，即高峰出行時間和繁華地段存在排隊現象，市内還好說，隻要附近的換電站可以多遠，車輛餘電充裕，多繞幾家肯定能選到排隊時間短的，然後5分鐘搞定，但換電站的布局還是沒有加油站豐富，補能雖談不上真正媲美油車，但時間應該比快充短很多。

比較糾結的還是高速體驗，電動汽車的高速電耗大，以标定600公裡左右的車型為例，實際市内續航裡程400多公裡，高速也就200多公裡，目的地距離長一些的，肯定要提前規劃好換電的服務區，如果一旦遇上排隊，且餘電不足的話，也隻能被迫接受了。

5分鐘充至80%，800V高壓快充仍不如換電？

先說觀點，以目前的快充技術來說，車載君認為：換電還是比快充好用的，畢竟可以充電、可以換電，多了一種選擇，而且換電模式确實可以提升補能時間，最重要的是，在使用便利性上，快充還有升級空間。

一方面是使用成本，我們簡單計算一下，在自家充電的話，平均每度電0.6元左右，主流電動車的百公裡電耗平均在15度左右，基本充電10元錢可以行駛100公裡；汽油車的話，按照汽油每升9元、百公裡平均油耗7升計算，百公裡的油費為63元。

不過，快速充電樁通常是商業用電，以特斯拉為例：它的快充價格在1.2-1.8元之間，百公裡充電的費用區間為20-30元，使用成本的差距與油車縮短了，稍不留神充電超時的話，還會被罰款，1小時将近400元。

另一個方面是充電時間，現在主流車型快充充滿在50-80分鐘，補能速度是無法和換電媲美的。最近，甯德時代和小鵬等公布了800V的高壓快充技術，前者最快5分鐘即可充電至80%，市内補能的便利性，肯定相較目前有質的提升，但高速工況下，補能的時間與換電相比，并不具備優勢。

總的來看，影響電動汽車高速體驗的主要是電耗、補能時間和續航裡程，目前無論換電還是快充，似乎都無法完全替代燃油車的使用習慣，有沒有更好的方式呢？

續航1000公裡 ，力量面前其他都是浮雲？

馬斯克之前曾吐槽過“電動車長續航無用”，但是奔馳造出了輛怪物，上周英媒《Autocar》駕駛奔馳EQXX概念車從斯圖加特行駛到古德伍德，全程747英裡，約合1200多公裡，平均車速83km/h，全程無需充電，續航表現相當誇張。

理論上，我們自駕高速的話，這個行駛裡程對于大多數用戶，基本是1天的極限了，長續航直接過濾中間補能環節，高速的裡程焦慮直接被根治了。

它的理念和燃油車節油很相似，并不是盲目地追求大容量電池，而是通過優化重量、效率來降低電耗。在燃油車時代，美系車最喜歡強調的就是力量，機械增壓、渦輪增壓，在大排量、大馬力面前都是浮雲。轉到電動時代，奔馳似乎想說：換電、快充，隻要跑得夠遠，焦慮就追不上我。

EQXX概念車搭載的100kWh電池包工作電壓達到900V，能量密度接近400wh/L，與全新EQS的電池電量幾乎持平，但尺寸卻縮小了50%；車頂的117個太陽能電池為低壓電器供電，節省了2%以上的續航；空調系統可以智能啟動進氣格栅的空氣流量通道，緩解供電壓力；風阻系數僅為0.17。

最後，實現了8.3度的百公裡平均電耗，比目前的主流車型要領先一大截。

總結：

快充、換電、長續航，您更看好哪種方式？就現在而言，電動汽車想徹底在補能環節媲美燃油車，似乎還有些距離，但比起之前，我們也确實能感受到技術的快速更疊，以後，加電會越來越方便。

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