說起馬群綜合換乘中心，已經記不起第一次被“開工”的時間，也想不起到底被“鴿”了幾次，但這些，都将成為過去。

随着甯句城際和2号線西延進入不載客試運行的狀态，馬群綜合換乘中心就真的不會再拖了。

NO.1 | 壹

用螺蛳殼裡做“道場”來形容南京不為過，形容馬群樞紐更不為過。

繞城公路萬家樓立交（确切說應該是半個立交，隻能下不能上）往城東方向去的拐角處，隻拆了大概十幾到幾十平方米的空間，就對緩解交通擁堵起到了很大的左右。ps：據觀察，這個位置至少釘了八年。

馬群樞紐作為甯句同城化的橋頭堡，同時還兼任着栖霞和江甯之間交流的紐帶。當然，随着斷頭路的不斷打通，馬群松了一口氣。可是，這口氣還沒喘勻，甯句城際就要來了。

那麼，找個好幫手，就很重要了。這不，馬群綜合樞紐找到了兩個幫手。

NO.2 | 貳

金馬路綜合換乘中心

近日，金馬路交通樞紐項目正式建設完成并獲取了竣工備案證，正式啟動工程交付工作，預計将于年底前投入運營。

該換乘中心連接南京地鐵2号線、4号線，同時配建高鐵站、長途客運站、公交停車場及社會車輛停車場。建成投用後，将有效減少機動車對南京新街口、鼓樓方向的交通壓力。

相較于馬群綜合換乘中心，金馬路還具有長途客運的功能。

大家應該還記得這個吧？某種程度上講，金馬路的長途客運功能有一大部分是為紫金山東入口設計的。

9月7日，

鐘山風景名勝區東部入口旅遊配套設施建築許可和建築方案進入申辦環節。

所以說，金馬路綜合換乘中心，不僅是馬群樞紐的護法，也将成為鐘山風景名勝區的重要客流集散地。

就像此前我們的總結一樣：

馬群綜合換乘中心的規劃設計和組織管理要細心：一輛車就可能造成大面擁堵的狹小空間，需要細心，細心，再細心；

金馬路綜合換乘中心的規劃和組織管理要大膽：擔負着紫核和甯鎮揚一體化的交通疏解，一定要大膽，大膽，再大膽。

NO.3 | 叁

甯句城際百水橋站設計獲批

我們來看看官方對百水橋站的定位：打造充滿活力的連接南京和句容的門戶站。百水橋站為馬群樞紐分擔一些句容方向來的客流，也是馬群樞紐的護法之一。

百水橋站的護法功能，可以拆分成兩部分：交通和商業。

說到交通疏解，不得不提到12号線了。雖然新街口是南京都市圈的中心，但并非所有客流的目标都是這裡。通過12号線的導流，大家可以便捷換乘4号線、S3号線和10号線（二期）等地鐵線路到達目的地。

百水橋站附近有大量的安置房，建成的，在建的都有。此處規劃商業市場，哪怕隻是社區商業，也能為馬群疏解不少壓力。要知道，附近的非機動車都能把馬群給堵住。

大家可不要小看社區商業，貼近生活的社區商業消費是人們美好生活的重要組成部分。

NO.4 | 肆

穩定的三角形

綜合以上，百水橋疏解一波麒麟、湯山和句容方向客流；金馬路通過長途客運功能疏解一波甯鎮揚同城化的客流。

這樣一來，馬兒成群變成了一群奔馬，也就順暢多了。

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