随着生活水平的提高，不少老年人的健康狀況并不遜于退休前。然而，有些公共服務卻因為年齡限制，讓這些老年人無法繼續享受。

前幾日，已經79歲的夏先生準備通過手機掃碼，借公共自行車騎回家。可嘗試多次都無法成功。他事後了解到，原來是超過70周歲的老年人無法租用公共自行車。這讓身體硬朗的夏先生産生了疑惑，為什麼年紀大了就“無緣”公共自行車？

本期碼上議事廳，主持人詢問多位70歲以上老年人以及主管部門，大家也就年齡能否成為“門檻”表達了各自的意見。　

71周歲的王先生，已經無法使用自己的租車卡。

“特殊待遇”讓老年人頗有微詞

夏先生的尴尬遭遇并非個例。今年8月9日，王先生迎來自己71周歲的生日。除了紛至沓來的生日祝福短信，當天他還收到一條公共自行車租車卡暫停服務的短信，“短信中提到的暫停服務的理由是我已經超過辦理公共自行車會員的最大年齡70周歲。”

當着主持人的面，王先生用租車卡刷卡租車，停車樁語音提示：“對不起，您的卡已挂失。”而這一個月來，王先生不得不适應無法刷卡租借公共自行車的窘況，“原本出地鐵站就能騎公共自行車回家，現在隻能走路或者換乘公交車了。”

“我也知道，這是對我們老年人好，主要也是為了安全考慮。”面對這樣的“門檻”，夏先生有點無奈，“凡事總有個區别對待，我現在身體很好，會使用智能手機。我不希望僅僅是因為年齡就定義了我的健康狀況。”夏先生希望針對老年人的相關條款，能夠從實際出發，區别對待不同情況的老年人。

除了夏先生和王先生，主持人在采訪調查中遇到多名70周歲以上身體健康的朋友，他們都遭遇了租用公共自行車資格被暫停的情況。這樣的“特殊待遇”，讓大家頗有微詞。

老年人使用共享單車未遇到限制。

相關部門正在研究修改年齡上限

為什麼要設置年齡限制呢？帶着夏先生和王先生的疑惑，主持人咨詢了市區公共自行車主管單位蘇州市城市管理局。相關負責人介紹，參考之前駕駛證申領中對申請者年齡在70周歲以下的規定，原蘇州市容市政管理局制定了《蘇州市區公共自行車租用卡辦理細則》，規定公共自行車租用者的年齡在14周歲（含）以上，70周歲（含）以下。

設置這樣的規定，主要是考慮到70周歲以上的老年人普遍反應力和協調性欠佳，發生交通事故的概率更大，其目的也是為了保護老年人的安全。據介紹，規定出台之後主管部門接到過其他老年人反映此類情況。因此，目前主管部門已經着手按照相關程序對管理規定進行完善，有關年齡限制等問題有望解決。

公共自行車投放的目的是為了解決市民綠色出行“最後一公裡”的問題，那麼是不是所有的公共自行車都對使用者的年齡做了限制？為了幫助王先生更方便地出行，主持人帶着他一起嘗試了共享單車。王先生使用自己的手機，先後通過掃碼哈啰單車等多個品牌的共享單車，均順利完成租車。而在手機界面上，各共享單車服務商也均未出現年齡上限方面的提示。在使用規定的條款中，僅對騎行者的年齡下限做了相應要求。

“我們對租車者的年齡沒有上限限制。”哈啰騎行蘇州城市經理穆寅介紹，根據哈啰單車用戶協議，騎行單車年齡達到12周歲以上即可使用，“不過，我們還是建議老年人使用時考慮自身的身體狀況，量力而行，避免發生不必要的危險。”

提倡“差異化”盡量滿足老年人需求

主持人在調查過程中發現，全國各地針對公共自行車的年齡上限并無統一标準。甯波、吉安、舟山等地均為公共自行車設定了使用者的年齡上限。其中，吉安市設定的年齡上限為65周歲。還有一些地方在設置公共自行車使用者的年齡上限後，又根據社會大衆的反饋對該規定進行了調整。南京市曾為了使《南京公共自行車管理條例》更為完善，立法更科學、民主，召開了聽證會。會上，70周歲以上的老人能否租賃、騎行公共自行車成為熱議的焦點。最終，“70周歲以上老人不得租用公共自行車”的限定條款被删除。

對此，蘇州市委黨校法律和文化教研室主任、法學教授蔔泳生認為，随着我國老齡化程度不斷加深，健康老年群體在不斷壯大，這就給公共服務提出更高的要求。“無論是否對服務設置限制條件，服務全社會的初衷是不變的。”蔔泳生表示，針對老年人的公共服務，要在保證安全的前提下，充分考慮各類群體的實際需求，讓公共資源最大限度發揮作用。

針對70周歲以上老年人能否租用公共自行車的問題，隊員80%年齡超70周歲的蘇州市江南騎遊隊隊長萬金土建議，超齡的健康老年人可以通過提供相應的健康證明來實現。“随着年齡的增長，身體方面的問題一定會陸續出現，因此老年朋友一定要量力而行。”萬金土提醒，騎行鍛煉是一項很好的運動，但并非适合所有人，即便是日常生活中騎自行車代步，也要客觀評估自身健康狀況，以免發生意外。

來源：姑蘇晚報 編輯：古月

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