說到沃爾沃，不用宣傳，大家都會說他安全。其實，到底沃爾沃怎麼安全了，是沒幾個人能說明白的。

更何況，有人肯定會問：“把大量精力放在安全上，這合适嗎？我開車的時候注意一點，不也能安全嗎？”

如果這個問題要我來回答，我必然會引用沃爾沃初代目的名言：車是由人來駕駛的，所以，我們做任何事情的原則是,且必須是——安全。

或許，很多人以為這句話是在強調車要以人為本。但是，如果你細品，就會發現，其實在整個汽車的駕駛過程中，人的不可靠性是我們都認可的，所謂的操作失誤，我們每個人都經曆過，隻是未必導緻遺憾發生。

所以，正因為汽車由人來駕駛，而人又喜歡在開車的同時，看看帥哥美女，打個電話，玩玩手機。所以汽車的安全才變得很重要，因為人一旦操作失誤，就隻有依靠車輛自身的安全性，來作為乘車人生存的底線了。

于是，我們就會衍生出第二個問題，什麼是車輛自身的安全性？我相信，有很多人，簡單的把“經撞”理解為安全，其實不是這樣的。

舉個簡單的例子，比如沃爾沃在25%小面積碰撞中采用的經典戰術是丢輪保車，其實這個操作裡面涉及了複雜的金屬應力結構變化。

車的左前部，哪個位置的金屬應該很硬？哪個位置的金屬應該變形？變形會帶來車身結構多少度的偏移？在沖擊物對車輪産生多大沖擊力的時候，鍊接車輪的半軸、方向機、上下擺臂應該産生碎裂，以便讓車輪脫出。這其中的每一個數據，都是一次次電腦模拟與實驗積累的結果。

大部分了解機械的人都知道，不論是窩噴發動機還是活塞内燃機，我們還處在追趕的道路上。為什麼會這樣，就是因為機械從設計到材料，材料到制造工藝，制造工藝到裝配标準，裝配标準到品控流程管理，我們還有太多的數據經驗需要積累。

所以，安全是什麼？在具象世界裡，可能是一台車從十來米的地方摔下來，駕駛員并無大礙。而在抽象世界裡，是幾十年的設計制造經驗與數據積累堆疊在了這台車的每一個細節中。

這個時候有人會說：其他車不也一樣安全嗎？

這讓我想起了一本老書——《底特律往事》，我隐約記得書裡說過，你買一台韓國車，可能有個配置叫衛星收音機，而買一台美國車，就會有個配置叫車企員工福利。

大學裡學過機械設計的人都知道，每個機械産品的成本，在設計之初就被定下了。怎樣去設計，就看設計師對功能與材料的取舍了。沃爾沃的車頂為什麼能有那樣的全景天窗？因為那不過是，設計師選擇了更堅固的硼鋼車身而帶來的副産品。

總的來說，羅馬不是一天建成的，自然安全也不是一天能夠實現的。工業就是一個複雜制造經驗積累的過程，甚至，有些工序其中的道理，連創造他的人都無法解釋。但要達成一個好的結果，就必須這樣去做。就如某些光學儀器，隻能在某個公司的某一廠房的某個特定位置的機床上才能加工出來一樣。

或許你會認為荒誕或玄學，甚至我第一時間就想到了戰錘40K裡的機械教。不過，我們其實都知道，現實往往并不講邏輯。他隻會把一個事實拍這你臉上，并且不給你任何解釋。

而安全的價值就是在這個沒有絲毫邏輯且充滿意外的世界裡，給自己一個穩定的底線。

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