梅賽德斯-奔馳想明白了，什麼才是EV時代及電動出行未來的最優解。

通常，汽車廠商為了讓純電車跑得更遠、續航更持久，無非是在電池結構創新和補能體系兩個方面做文章，從特斯拉到國内新勢力都無外乎于此，而這也似乎成了電動出行未來的唯二方向。

盡管從最終成果上看，上述技術路徑确實對提升車輛續航起到立竿見影效果，但如果衡量對自然環境的影響、細摳産品能源利用率的話，無論是已上市還是奔赴來路的純電車型，顯然做得都不夠“極緻”。

那麼在EV時代，什麼才是對極緻出行的真切解讀？關于此，梅賽德斯-奔馳又給出了全新的解題思路，即：将能效作為定義電動車的标杆，提出“能效就是硬通貨”的理念。而在梅賽德斯-EQ科技日上首次造訪中國的VISION EQXX概念車，便是這一理念下的具象化身和最佳诠釋。

所以，在介紹VISION EQXX概念車之前，我們有必要先了解下奔馳對“能效”的理解，以便更清晰展現産品本身的硬實力。

梅賽德斯-奔馳對“能效”的注解，主要聚焦三個維度：一是高效利用電能，即用低能耗實現更長的續航裡程；二是對可再生資源充分利用，帶來豪華體驗同時減少對自然的影響；三是通過數字化技術和團隊協作，讓産品研發更高效。

正是基于這樣的理解，VISION EQXX概念車從開發到落地再到多次挑戰之旅，均展示出梅賽德斯-奔馳對能效的創新。

比如借助數字開發工具，及整合全球夥伴公司、創新機構、F1方程式賽車領域的專業人才，VISION EQXX概念車從零開始，到整車落地僅用時18個月，打破了過往整車3-5年研發周期的行業慣例。

再比如，VISION EQXX概念車從2022年1月全球首秀以來，多次打破能效新紀錄。

2022年4月，VISION EQXX概念車從德國辛德芬根到法國卡西斯，完成了1次充電續航1008公裡的能效之旅。而低至8.7千瓦時/百公裡的平均能耗，創造了當時梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀錄。

而打敗奔馳的，或許真的隻有奔馳自己。2022年6月，VISION EQXX概念車再次從斯圖加特出發，在曆經高溫、交通擁堵等真實路況後，成功抵達英國銀石賽道，完成了一次充電續航1202公裡的挑戰，而8.3千瓦時的平均百公裡超低能耗，也再次刷新自我能效紀錄。

上述種種，無不印證着梅賽德斯-奔馳“能效就是硬通貨”的理念，同時也離不開VISION EQXX概念車在空氣動力學、創新熱管理、出色三電能效、輕量化可持續材料等卓有成效的技術升級。

而設計首當其沖，VISION EQXX概念車打破了普羅大衆對一台四門純電轎車形态的固有認知。

有數據曾表明，當車輛以時速80km/h以上行駛時，60%-70%的能耗要用來克服風阻，而随着車速增加，比例也将繼續提升。

通俗點說，純電車要想跑得遠、能耗低，超低風阻系數設計不可忽視。因此，各汽車廠商研發純電車型時絞盡腦汁地降低風阻系數，比如采用隐藏式門把手、封閉輪毂、低風阻後視鏡等。

而VISION EQXX概念車則選擇以“水滴”為原理、向自然緻敬，并利用數字建模技術打造出超平滑的外觀設計，要知道水滴也是目前已知風阻系數最低的自然物體。因此，看到VISION EQXX概念車實車時，你既會被它的超現實形體所驚豔，也會被0.17Cd的風阻系數所驚訝到。

此外，VISION EQXX概念車還配備了多項“減阻”利器，比如可伸縮的主動式後擴散器、超低滾動阻力及空氣動力學優化的輪胎等，使其在高速行進過程中，依舊具備優異空氣動力學表現。

“破風”極緻形體的優越性不必多說，隻是VISION EQXX概念車認為在能效創新的路上，應該給EV時代帶來更多前瞻風貌和可能性。

特别是在熱管理層面，VISION EQXX概念車采用了創新的“按需冷卻”熱管理理念，簡單來說就是，借助外部氣流的被動冷卻和适時開啟的主動冷卻，讓車輛兼顧能效與出色的冷卻效果。

也因此，這套被動與主動冷卻系統幾乎不會産生廢熱。同時，熱泵系統還能吸收驅動系統和外部環境的熱量，為車内座艙進行制熱。無論車輛行駛在炎熱環境需要開啟空調制冷，還是寒冷天氣中需要啟動熱泵時，空調系統都會啟動主動式進氣格栅的“智能氣簾”，打開額外空氣導流通道。

在和研發工程師溝通過程中得知，該空氣導流通道可将車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連接起來，借助最小的空氣阻力實現高效的熱管理，即便是“智能氣簾”在開啟狀态下，風阻系數也僅僅增加0.007Cd，對車輛實際續航的影響微乎其微。

還有一個很重要的信息點是，借助梅賽德斯-奔馳自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車電驅系統效率達到了驚人的95%，實現了能量的高效利用。

再加上其配備的“能效助手系統”，可以根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽方向及強度等信息，給予最高效的出行駕駛建議，最大程度提高了駕駛效率同時，無疑，也是對“能效=硬通貨”理念的最佳注解。

而當VISION EQXX概念車擁抱極緻效能後，自然也希望方方面面能體現出引領姿态，以滿足人們對“豪華可持續”的出行向往。

比如其門把手采用可生物降解的純植物絲；座椅分别應用了由仙人掌原材料及菌絲體制作而成的皮革替代品；地毯更采用100%竹纖維編織……用大量可持續材料引領新豪華質感，也為人與自然和諧共處的未來豪華指明了方向。

再比如車輛實現了全面輕量化的設計理念，其電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的碳纖維-甘蔗複合材料；BIONEQXXTM後底闆鑄件采用鋁制一體式鑄造工藝；輕量化單體結構鑄件取代了此前多個部件拼接構成的沉重部件……因此整車空載重量僅為1755千克，讓低能耗與高續航得以聯結。

更重要的是，這些搭載于VISION EQXX概念車上的諸多領先科技并非“象牙之塔”，而是即将應用于梅賽德斯-奔馳未來量産車型當中。相比那些無法面世的“噱頭”科技，梅賽德斯-奔馳正在将這些已經過驗證的輕量化設計理念、可持續材料、優異空氣動力學設計、熱管理系統等一一落地。

尤其是當下純電産品創新到了一定臨界點後，某種程度上，VISION EQXX概念車開掘出梅賽德斯-奔馳的新護城河，為未來量産車的研發指明新方向。用極緻效能，創造出電動出行未來的無限可能。

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