近年來，相關部門持續推進新車6年内免檢、跨省異地檢驗、檢驗标志電子化、貨車“三檢合一”等多輪車檢制度改革，在保障車輛安全環保性能的同時，不斷提升車檢服務水平。進一步優化調整非營運小微型載客汽車（9座含9座以下，面包車除外）、摩托車檢驗周期。對非營運小微型載客汽車，将原10年内上線檢驗3次調整為檢驗2次（第6年、第10年），并将原15年以後每半年檢驗1次，調整為每年檢驗1次。對摩托車，将原10年内上線檢驗5次調整為檢驗2次（第6年、第10年），10年以後每年檢驗1次。
此次調整後，非營運小客車、摩托車在10年内，隻需要在第6年、第10年到檢驗機構上線檢驗，期間每兩年申領一次檢驗标志；超過10年的，每年上線檢驗1次。
非營運小型汽車年檢周期調整
新政将于今年10月1日正式實施，不得不說此次新政确實利好廣大車主，機動車年檢一直都飽受各方诟病不已。反過來機動車檢測站就沒有那麼好的日子了，目前江西作為新政試點地區，檢測站受到新政策實施影響非常巨大，一檢測站老闆反應，新政試行後平均每天将近少檢20輛車，這對我們來說打擊是非常重的。
随着檢測機構市場化的改革，機動車檢驗市場也完全放開，機動車檢驗準入門檻大大降低，大量的民營資本湧入到機動車檢測行業。伴随着機動車檢測機構的猛增，行業擴張是我國拉動投資的主要手段，但帶來的确是行業的競争。那麼良性的競争可以實現優勝劣汰，惡性競争帶來的基本就是殘渣餘孽了。市場日漸趨于飽和，收費标準也開始實行2019國家發展改革委出台《關于進一步清理規範政府定價經營服務性收費的通知》要求的市場調節價，由機動車檢測檢驗服務機構依據生産經營成本、市場供求與競争狀況、社會承受能力等，自主确定收費标準。
檢測站交流群
機動車檢測交流群
筆者結語
随着機動車檢測行業新政策大局勢的發展，國家發改部門還将繼續引導機動車檢驗檢測行業與國際接軌，不遠的将來，還将繼續降低行業門檻，繼續放開市場，市場競争将會更加的慘烈。那麼作為行業的從業者，并不是投資人想看到的，也不是投資人想要的。若不科學的改變理念和思維，避免排長隊等待、吃拿卡要、違規操作、監守自盜、種種亂象行為，最終一定會被市場所淘汰。
你對機動車檢測新政的實施以及未來檢測行業的發展有什麼看法嗎？歡迎在評論區下方留言，我們期待着和你共同讨論。
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