酷暑将至，許多車主朋友即将面臨一個嚴重的問題，那就是如何面對滾燙的座椅。以一個最高氣溫才33度的晴天為例，一輛車在烈日下暴曬幾個小時，皮質座椅的表面溫度就可以達到61度，直接坐上去的話絕對能讓你感受到鐵闆燒的滋味。

想要避免這種情況，安裝夏季坐墊不失為一個低成本的好選擇，但是市面上的夏季坐墊種類繁多，該如何選擇呢？為了尋求答案，我們買來了5種常見的夏季坐墊，它們分别是售價17元的塑料坐墊、售價28元的尼龍網坐墊、售價46元的竹片坐墊、售價79元的冰絲坐墊和售價88元的荞麥坐墊，所選商品都是各自品類下銷量較高、價格較低的。

接下來，我們會從耐熱表現、實際體感、散熱表現、乘坐舒适性和防滑表現5個方面的對比，告訴你這幾款坐墊該怎麼選。

第一個環節，我們将5款坐墊放進長時間暴曬的車内一個小時，測量它們在放入前和放入後的溫度。在開啟空調的室内，用溫槍測得這幾款的坐墊的表面平均溫度如下：

将它們分别放入兩款車的前排

一小時後，兩款車的車内溫度都已經達到了51℃

再用溫槍測量每個坐墊溫度如下：

雖然5款坐墊的溫度都達到了43-45度左右，但其實還有有用的，如果不墊坐墊的話，原本皮質座椅的表面溫度更高，達到了47度。

坐墊之間的表現也與明顯差距，溫度最高的塑料坐墊和最低的荞麥坐墊之前相差了2℃，而塑料坐墊和竹片坐墊的溫度增幅相對較高。我們在選購夏季坐墊時，應該盡量選擇受車内溫度影響較小的産品，因此第一環節的結果由好至差排列為：

荞麥坐墊＞冰絲坐墊＞尼龍網坐墊＞塑料坐墊＞竹片坐墊

當然，數據不能代表一切，所以我們還要再親身體驗一下這幾款40多度的坐墊，看看實際體感是否跟測得的數據一緻。

經過實際體驗，體感最溫和的是尼龍網坐墊，這是因為它利用尼龍網和塑料在臀部和背部造成了镂空效果，因此不易導熱；

而在塑料坐墊與竹片則與實測溫度一樣，體感也是最燙的，這是因為材料的導熱性更強。

因此這一環節的結果為：

尼龍網坐墊＞冰絲坐墊＞荞麥坐墊＞塑料坐墊＞竹片坐墊

當然，作為上車後要與我們身體長時間接觸的物體，我們不怕它們燙，就怕它們一直燙，所以這一環節，我們将車門打開通風，5分鐘之後再測量它們的表面溫度，看誰散熱表現最好。

測試結果如下：

從表格可以看出，5種坐墊降溫幅度從高到低依次為：竹片坐墊＞冰絲坐墊＞塑料坐墊＞尼龍網坐墊＞荞麥坐墊

除了冰絲坐墊以外，這個結果與第一環節基本相反，這是因為冰絲坐墊采用粗冰絲編制而成，粗冰絲的立體結構使得坐墊有足夠的空隙，更易于散熱。

而竹片坐墊和塑料坐墊這種環境熱它就熱，環境涼它才涼的特性，作為夏季坐墊比較雞肋。

這個環節主要體驗每款坐墊的柔軟度，先上結果：冰絲坐墊＞尼龍網坐墊＞荞麥坐墊＞竹片坐墊＞塑料坐墊

再來說體驗，冰絲坐墊柔軟且有彈性，一流的跑鞋能給人一種踩屎感，而冰絲坐墊則能給人一屁股坐在屎上的感覺，與材質最硬舒适性最差的竹片坐墊和塑料坐墊相比，就像是從NMD換到了一雙匡威上一樣。尼龍網的網狀結構的承托性和柔軟度都不錯，但是千萬别選帶腰脫的款式，辣雞設計。而荞麥坐墊，那種緊實的顆粒感，坐在上面總是讓我想起一首歌：我們坐在高高的谷堆旁邊~聽媽媽講~那過去的事情~

我們套上坐墊本來就破壞了原廠座椅的包裹性，要是坐墊再不防滑，那在激烈駕駛和刹車時，座椅就不能很好的穩定住身體。第五個環節，我們将測試一下幾款坐墊的防滑性能，測試方式很簡單：将5款坐墊安裝在5個滑輪座椅上，分别将5個座椅以相同力度與速度向後拉動，觀察座椅上的人跌落位置，跌落位置越靠後，則說明該座椅上的坐墊防滑性能越好。

令我們沒想到的是，看上去最光滑的塑料坐墊，防滑性能是最好的，難怪許多五菱宏光都裝它，神車之選，值得信賴！

而荞麥坐墊雖然表現材質較滑，但是因為采用了搓衣闆式的剪裁設計，因此防滑性能同樣不錯；冰絲坐墊的防滑性能适中，至于尼龍網坐墊和竹片坐墊，基本沒有防滑效果，都讓體驗者摔倒在了起點上。

最終測試結果如下：塑料坐墊＞荞麥坐墊＞冰絲坐墊＞尼龍網坐墊=竹片坐墊

最後我們再來回顧一下5個環節5款坐墊的表現：

為了讓大家看得更直觀，我們引入積分制，每環節按表現依次積5-1分的話（第五環節最後兩名均為1分），5款坐墊的總積分如下

買夏季坐墊，有錢選冰絲坐墊，耐熱好、體感不燙、散熱快、乘坐舒适，冬夏皆宜，貴有貴的理由；沒錢選尼龍網坐墊，體感和乘坐舒适性都表現較好，而且還便宜！而荞麥坐墊，憑借比尼龍網坐墊貴3倍的價格換來了1分的領先，性價比這麼低，吸引人的可能隻有顔值了；至于塑料坐墊和竹片坐墊，我們就不推薦大家購買了。

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