今年，雷克薩斯依舊勢如破竹。

從銷量上來看，今年雷克薩斯的銷量目标已經不是20萬，而是銷量更高的25萬級，今年上半年，雷克薩斯累計銷量達到了12.29萬台，在下半年金九銀十季到來之前已經完成了27%的漲幅，這意味着下半年的攻勢，可能會更猛。

與其它二線豪華品牌不同的是，雷克薩斯銷量暴增的另一面，是不斷往上走的單車價格。

相比于BBA定價分布形态，雷克薩斯多款車型市場中有着非常高的定位，一方面車型少，另一方面車型價格高，從目前的銷量來看，ES、NX以及RX承擔了大部分銷量，這三款車型中，最低配的雷克薩斯ES200落地價也需要33萬 ，熱銷的雷克薩斯RX落地價已經輕松擊破45萬。

BBA的确有着更多的銷量，但我們需要了解的是，30萬以内車型以及銷量分布，它們仍然有着很多動作以及不小的銷量。

雷克薩斯的20多萬年銷量成績，瓷實的很。

不斷攀升的銷量以及價格背後，是雷克薩斯在中國市場不太好的輿論環境，對于這個豪華品牌來說，一部分用戶群體并不認可它的成長速度，最肉、操控差、内裡用料差、造假以及加價提車問題接踵而來，這些負面輿論似乎成了一部分人嘲諷雷克薩斯的談資。

但似乎，這些負面情緒并沒有影響雷克薩斯在中國市場的品牌價值。

一方面，所有商業品牌在中國市場都曾被爆出過大量的負面問題，這些負面問題一部分是客觀存在，比如說雷克薩斯的加速肉以及加價提車問題，但這些問題屬于定位問題，它隻能讓那些喜歡開快車的人遠離，不能讓那些追求生活穩定的用戶遠離雷克薩斯，另一部分負面問題屬于商業捏造出來，譬如說設計定位不同的用料高低問題，雷克薩斯的用料不算最好，但堆砌出來的産品質量卻是最佳。

另一方面，相比于這些網絡輿論負面，雷克薩斯用更實實在在的産品優勢吸引用戶。

豪華品牌質量最好是真的，保值率最好也是真的，它的保值率堪比普通日系豪華車，同時日常保養維護最省心也是真的，最為關鍵的是，雷克薩斯的售後服務最溫情也是真的，服務好、十萬公裡維護不花錢。

相比于那些看不見摸不着的輿論，感同身受的優勢才能真正的吸引消費者。

每個人都要去消費一台汽車，既然每個品牌每台車都不完美都有工業設計瑕疵以及産品定位問題，那麼就找一個自己最喜歡，最能包容問題的新車，雷克薩斯的客戶群體，都知道自己開的車不夠運動。

但話說回來，運動不是一個剛需特點，感同身受的舒服才是，雷克薩斯的優勢就是吸引那些對品牌有高質量追求，但不追求激烈駕駛的用戶群體。

​這麼一說，就很坦然了。

喜歡雷克薩斯的，都是認同它品牌價值的用戶群體，這些用戶群體很清楚自己要什麼，他們不喜歡激烈駕駛，要的是更加舒服的出行環境，雷克薩斯的可靠、穩定、出色的售後保養服務以及保值率，都是擊中痛點的關鍵。

因為在市場得到有效的回應，雷克薩斯雖然在銷量上仍然是20萬級，但已經與二線豪華品牌拉開了差距。

​熱銷車型更高的價格以及嚴格控制的産量，決定了它在用戶群體心中的定位已經非常高，如果也推出20-25萬的主流尺寸轎車、大幅度放開産能供應量，雷克薩斯的銷量，可能就遠遠不止今天看到的20萬量級。

其實，雷克薩斯的品牌價值非常高，隻是豐田穩步控制的産能跟設計，限制了它的銷量。

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