有人說，濰柴動力看衰比亞迪，但我認為企業說了兩句沒人敢說的實話就被扣上帽子，實在有點不應該。

4月1日，濰柴董事長表示“無人駕駛就是忽悠，輔助駕駛才是希望，未來的新能源車特别是乘用車将會有嚴重性的産能過剩”。

這句話說得非常漂亮，唱出了行業所有人都不敢說的事實。

​新能源汽車已經​進入到了​一個膨脹、裂變以及無序式的發展環境中，各大企業為了搶奪一些為數不多的市場份額，投入了大量的資金以及設備開始搶占新能源市場。

雖然按照今年的預估新能源銷量能夠達到500萬量級，但根據不少企業的規劃，新能源汽車的銷量以及産能​造詣​奔赴千萬量級時代。

大有重回傳統内燃機群雄割據時代的意思。

中國的産業發展從來都不是理性式的發展，一旦有了機會，有了需求就會瘋狂、不計後果​的​發展，往往是用其它闆塊的資産換取不對等的利益。

舉個例子，當年華泰汽車為了瘋狂​的​發展，在鄂爾多斯用畫大餅的方式獲得了大量的土地、煤礦資源，目的是為了造車，更是為了企業擁有更多可變現的價值資源。

最後，鄂爾多斯的汽車産業沒搞起來，煤礦是沒少挖，要知道當年的規劃是幾百萬汽車、100萬發動機、100萬變速箱，幾百億産值的未來宏偉宏圖規劃。

最後落地了嗎？

​傳統汽車就是這麼發展的，奇瑞、海馬、衆泰、華泰無一不是如此，利用大量的造車噱頭換取足量的廉價利潤，今天來看，盛瑞董事長所說的這句話放在曾經的傳統市場也同樣能用。

說明，這是一個見證過曆史的業内人士。

其實盛瑞董事長的這句話已經在驗證，中國的資本大量進入新能源市場，2021年的200多萬新能源汽車銷量有幾十家企業在參與，而分走一半市場的是比亞迪、特斯拉這樣産能不足的企業，其它更多的新勢力處于産能嚴重過剩的時代。

幾十個品牌分百萬銷量，一個品牌平均的銷量貢獻率有多少可想而知。

​比如說高喊口号要超越保時捷的高合，一年的銷量不足一萬台，卻要用大量的精力創造一個工廠出來，往下看朋克美美、速達、淩寶這種企業能在市場中搶奪多少份額？

率先過剩的就是工廠，設備，随後就是大量的衍生資源，物流、勞動力、供應商嚴重過剩。

未來的趨勢一定要順着市場需求來，核心需求在哪裡，是智能、是真正意義上的電動化、是真正意義上的新能源汽車。從根本上來說，濰柴說​的​沒錯，他不是在Diss、炮轟比亞迪，因為比亞迪宣布停産燃油車是在4月1号之後。

​有人說濰柴也有壓力，新四化轉型過程中難免要轉型。

産業結構轉型是每一個企業都在做的事情，濰柴雖然壓力大，但畢竟主要設計的是柴油機，柴油機有市場的價值需求，而且定位上難以被電動車所撼動。

電動車主要是城市日常通勤，濰柴的業務主要是運輸，沒見過哪個運輸品牌用的是電動車（城市運輸除外），從業内來看，濰柴依然是中國内燃機的王。

​作為山東強勢的企業，濰柴也在積極​的​調整另一家企業盛瑞的狀态，盛瑞的輿論興衰更多還是前幾年。

因為推出了8AT變速箱打破了從0到1的問題，山東盛瑞瞬間成為行業高光，甚至很快準備推出10AT甚至13AT變速箱，不幸運​的​是技術壁壘的層層封鎖以及電動化的席卷而來。

不好意思，時代不需要變速箱了，山東盛瑞的計劃一地雞毛。

不過對于盛瑞來說還是有機會，畢竟乘用車業務隻是一個闆塊，與濰柴聯手在柴油動力業務上的聯合，也會做出不一樣的成績。

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