【車訊網 報道】

這期我們請來的是一台BMW X1，盡管售價超過了30萬元，但這仍然是國産寶馬車系中相對便宜的一款車型，那麼這台BMW X1符合一分價錢一分貨的道理麼？

接下來就剝去這台豪華緊湊SUV的華麗外衣，展示其真實内在，從工藝品質用料，到防護結構是否全面，拆車坊帶您一探究竟！

BMW X1前保險杠為上下分體形式，上部車身同色漆面塗裝，下部為黑色，和很多SUV一樣，前杠下部也應用了銀色塗裝。

保險杠内部相對簡單，上下兩部接合的部位成為杠身加強。

保險杠皮和金屬防撞梁之間設置了泡沫材質的二級緩沖層，其長度覆蓋了前防撞梁全部，左右兩端尚有餘量。

二級緩沖層背面保留了貫穿左右的凹槽，該結構在以往拆解某進口車型中見到過，此處安放導管狀氣體壓力傳感器，聯動發動機蓋相關的行人保護裝置，當遭遇碰撞時，機器蓋後方會向上擡升一個角度，給予落到機器蓋上方的行人一個緩沖，減輕傷害。但拆解的這輛車并未裝備這套行人保護裝置。

鋁合金材質的前部防撞梁是意料之中的事兒，左右兩端在覆蓋了吸能盒之後還有延長量，無疑這對于偏置碰撞有着一定的積極作用。

散熱器上下均設置了導風罩，便于導引氣流為散熱器帶來高效散熱。

防撞梁側面顯示為雙口字造型，閉合結構。

前防護結構中的吸能盒同樣采用了鋁合金材質，和常見的一體焊接式吸能盒防撞梁不同的是，BMW X1前部防撞梁和吸能盒通過螺栓固定，這種連接方式好處是可以單獨更換。

吸能盒為四邊形閉合筒身結構，筒身沖軋出了潰縮引導槽。吸能盒尾端插入車身前縱梁筒身内，兩者通過兩顆通心螺栓固定。

上圖為車頭左側，我們能更清晰的看到吸能盒插入車身縱梁，包括兩顆固定螺栓。

在這裡留給大家一個問題：和常見的法蘭盤對接的連接形式相比，這種通心螺栓固定的插入式結構有何種優勢？又有何種不足呢？

在前防撞梁下方，這台BMW X1還設置了獨立的行人腿部防護結構，并且采用了鋁合金材質，左右兩側吸能盒聯通前副車架左右兩側縱梁。

前防護結構中的吸能盒和行人腿部防護結構中的吸能盒通過一個鋼制支架相連，這樣前防護又形成了一個閉合的框架結構，提高了結構強度。

和常見的翼子闆内部縱梁不同，這台BMW X1翼子闆内部縱梁最前端是前減震器底座，其長度約有400mm。

這種形式的翼子闆内部縱梁不足的方面是，在遇到避開前防撞梁的偏置碰撞時，前輪旋，也就是前減震器底座容易變形，而如果一旦修複不到位則會影響車輛的行駛性能。

　　章節小結：

這台BMW X1就前部防護結構而言可以說符合其價位，但并未盡善盡美，因為在20萬元内的部分SUV車型中，行人腿部防護結構都設置了泡沫材質的二級緩沖層，但大量輕量化材料的應用仍然會讓部分車友心頭一喜。

期待國内關于汽車安全，行人保護方面的法規盡快健全起來，這樣我們就可以在國産的豪華車型中見到與機器蓋相關的行人保護設施了。

　　第二章節：後部防護

這台BMW X1後部防護結構相對簡陋，和前部防護結構相比來說可以稱之為“寒酸”，其後部防護結構僅包括後保險杠和防撞梁。

後杠同樣為分體式結構。

上下分體連接部位成為杠身的加強。

後防撞梁為金屬材質，單層鋼闆沖壓，開式結構。

我們來看後防撞梁右側的細節，防撞梁左右兩端有所延長，然後焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在白車身末端。

如上圖所示，盡管這台BMW X1的後部防護結構顯得寒酸，但整體設計還是中規中矩，比如蓋上後備箱蓋，後備箱蓋遠在後防撞梁防護範圍之内。

　　章節小結：

在以往拆解中，前後防護結構級别不一緻的情況太常見了，BMW也不例外，前部采用輕量化鋁合金材質，後部就采用單層鋼闆沖壓，甚至都沒有設置單獨的吸能盒。

作為一台超過30萬元售價的豪華緊湊SUV來說，這簡陋的後防護結構必然成為槽點之一。

　　第三章節：車門防護

BMW X1車門防護的主要特點為一體沖壓車門和歐美車型常用的大型帽型防護杠。

前車門為一體沖壓成型，車門内置帽型防護杠，車門外皮内側黏貼大塊止震貼。

車門腔體采用膠棉進行密封。

車門内襯闆内側設置了大塊吸音棉。

車門内襯闆部分采用了可回收材料，部分線束覆蓋在吸音棉内。

後車門同樣為一體沖壓成型，車門腔體采用膠棉密封。

後門内側上方斜置帽型加強筋，車門外皮内側黏貼大塊止震貼，車門内部下方斜置了帽型防護杠。

車門内飾闆内側同樣設置了大面積吸音棉，車門内飾闆部分采用了環保可回收材料。

吸音棉外部着色，内部為白色。

　　章節小結：

就車門防護結構而言，這台BMW X1防護表現中規中矩，歐美車型常用的帽型防護杠和一體沖壓成型車門在30萬價位很常見，車門内飾闆采用環保可回收材料成為亮點之一。

　　第四章節：地闆防護

目前配備全景天窗的車型越來越多，大多數的全景天窗在車頂中部設置橫向加強，結構類似，這裡不再贅述。

這台BMW X1在地闆防護方面表現同樣中規中矩，地闆表層鋪設了分段式毛氈，毛氈背面附着了海綿墊層。

海綿墊層下方還鋪設了一塊泡沫塑料的填充層，車身底闆黏貼了止震貼。

以往拆解中遇到過泡沫填充塊有易燃材質，也有阻燃材質，因此我們對BMW X1的右前腳下的泡沫填充塊進行了點燃測試。

這塊黑色的泡沫填充層能輕易被打火機點燃， 燃燒時有煙霧生成，同時産生滴落物。

　　章節小結：

在地闆防護方面，這台BMW X1采用的毛氈 海綿 泡沫緩沖塊 止震貼的結構和形式在10萬價位左右的自主車型中也常見到，因此就該車售價而言，其表現隻能算是中規中矩。

　　第五章節：線路防護

根據以往拆解經驗，在車身線路防護中，發動機艙線束大多數車輛均采用全防護形式，波紋管 卡位固定是主要防護手段，這台BMW X1也不例外，在發動機艙線路防護方面符合大多數車輛的平均水平。

駕駛艙線束則采用膠布絨布包裹，并未采用全包裹形式，較多線纜處于裸露狀态。

座椅及氣囊線束采用了類似于尼龍材質的套管進行防護，防護周到，即便頻繁調整座椅也不會輕易磨損磨破。

車門線束同樣采用絨布膠布包裹，并未采用全防護形式，裸露線纜情況較多。

這台BMW X1前圍線束僅布置了兩根霧燈線束連接前杠霧燈，其他附屬線束較少。

車身後尾則布置了倒車雷達線束，采用了膠布全包裹的防護形式，防護到位。

　　章節小結：

在車身線路防護方面，這台BMW X1的駕駛艙線束和車門線束仍有提升空間，但這并不是個例，在之前拆解過的某些進口德系品牌車型時，同樣存在駕駛艙線纜裸露情況。

　　第六章節：底盤

這台BMW X1的底盤防護級别相當優秀，無論是底盤護闆，還是排氣管路隔熱，甚至包括車身底闆防腐塗層，這台BMW X1都做到了盡可能完善。

BMW X1發動機艙下設置了輕量化鋁合金護闆，乘員艙下左右都分别設置了單獨護闆。

這張發動機下護闆是一張鋁合金材質的護闆，護闆上預留了維修接口，方便進行定期保養時放機油和拆卸機濾。

發動機下護闆内側布置了塑料布包裹了類似于隔音棉材質，塑料布做了封邊兒處理，經點燃測試，塑料布能輕易點燃。

這台BMW X1前副車架為組合形式的全框副車架，并且使用了較多輕量化鋁合金材質。

前懸為麥弗遜形式，下部三角臂為雙層沖壓拼焊而成，羊角采用了輕量化材料。

底盤管線沿車身底闆布置，且外部罩蓋護闆進行防護。

如上圖所示，盡管乘員艙下設置了護闆，但車身底闆上仍然噴塗了防腐塗層，這和曾經拆解的冠道設置了乘員艙護闆後，車身底闆就不再噴塗防腐塗層相比要顯得實在多了。

排氣管路隔熱防護表現無可挑剔，大面積金屬箔護闆将排氣管路和車身底闆完全隔離開來。

尾排和車身底闆之間同樣設置了大面積金屬隔熱襯闆。

如上圖所示，尾箱下部底闆同樣噴塗了防腐蝕塗層。

這台BMW X1後懸為多連杆形式，并且底盤設置了多道加強結構。

如上圖所示，後懸彈簧坐落在後懸縱臂上，減震器和彈簧為分離形式。

　　章節小結：

在這台BMW X1上，前懸挂不但安裝了頂吧，另外還在前減震支座和車身防火牆位置斜置了兩根加強梁，後懸下方同樣設置了加強件，這些裝置對于改裝愛好者來說并不陌生，的确這些裝備也能為操控感受貢獻積極作用。然而在平順性測試的表現呢？很顯然，如上圖所示這台BMW X1取得的成績并不出色。

但就底盤護闆防護、完善的排氣管路隔熱和車身底闆防腐塗層方面而言，這台BMW X1防護表現優秀。

　　第七節：評分

最終這台BMW X1拆解評分為7.0分，下圖為具體評分細目，供車友參考。

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