上班路上喚醒掃地機器人，遠程控制關閉窗簾，在ipad大小的屏幕上随意控制智能洗衣機、電飯煲，在線預約家樂福上門式服務，副駕駛随時在線召喚switch……

北京車展的新寶駿展台上，全副武裝的E300車型就像一隻未來世界的精靈，操縱着各種和生活瑣事息息相關的事情，這與其他“新高端品牌”的主攻方向截然不同。别人都在描述“我們有什麼，幾項是行業領先”，而新寶駿則在傳達“我們有什麼，能怎樣改變你的生活。”

如果你能讀懂這兩者的區别，就會知道新寶駿的獨立思考方向怎樣另辟蹊徑，從而了解新寶駿究竟“高端”在哪，他們到底在做什麼。

“糾偏”智能汽車

重新提起人人都在奉行的“智能化”，新寶駿的登台亮相似乎并沒有太大的新意，但是這次，它們的确引發了一個行業内普遍思考的問題——誰能說清什麼叫智能汽車？

的确，作為汽車新四化的重要一劃，“智能化”盛行多年，始終存在一層看不見的束縛，這在新寶駿看來，是造車人的邏輯出現了問題，它不是很清晰的邏輯規劃，而是“補丁式”的累加過程。

▲上汽通用五菱副總經理兼技術中心總經理 練朝春

練朝春說：“這就好比家裡面裝修，可能最早的時候為了美觀，要砸牆埋線再封裝，體現整體的美感。但是，當光纖時代來臨，埋好的線怎麼辦？這就是現在汽車行業最大的問題，拆東牆補西牆。”

同理，互聯網就是在疊代，但究竟哪種技術方式方案合理呢？沒有人知道。

因為技術沒有領先性和先進性，隻有适用性。不管是車企還是互聯網公司，大家都可以拿出一堆所謂的技術。可技術的本身沒有到很懸殊的水平，這時候比拼的就是思維方式。所有的汽車都會有智能化，但更大的問題是在于大多數人把它當做配置來看，而不是當成基因。

回到這個原點，新寶駿要做的，就是打破工程師思維。做技術的不僅要研究本門課程，還要專注研究用戶的需求。

比如很多車機的登錄界面需要操作五六部，名義上是為了安全，實質上會讓很多用戶放棄使用相應的智能化功能。從今後的用戶習慣來講，這是工程師思維中必須更改的地方。

智能化不是“增配”

這就是新寶駿極力推崇的“造車新概念”。

将智能汽車的宣傳口号改為“智慧汽車”，新寶駿一字之差的用意在強調“以人為本”。他們認為，以汽車為中心連接生活，車輛的使用場景最為重要，而不是所謂的智能配置和噱頭。

比如短途出行中，聽歌是重點需求；長途出行中，副駕駛和乘客“消磨時間”是迫切需求；兩點一線上下班，遠程控制家電是生活需求，而在下班回家路上點一份外賣，同樣是貼切生活的正常需求。這些功能，都會在新寶駿的車型上得到體現。

相反，對于在車裡刷抖音，玩吃雞等能在手機上更好實現的單純“博眼球”功能，新寶駿采取的态度是“漠視”，他們并不想用過多繁雜花哨的功能包裝智慧汽車的外殼，将汽車作為隻會炫技，甚至操作更複雜的智能化機器。

如何做到這一點？練朝春給出的答案是“場景定義汽車”。究其本質，用戶用語音、車 互聯是生活場景的需要，有了這些需要之後，再用汽車是技術語言實現這些功能，對于汽車制造者和用戶來說，這都是一個觀念上的轉變。

目前，基于新寶駿品牌20萬用戶的大數據，新寶駿将按照這種思路，跳出“展現智能科技”，秀技術肌肉的固化思維，根據用戶場景不斷疊讓智能化更符合生活場景進行應用。預計在明年，新寶駿的作品将展現一種“非配置疊加”的感覺。

屆時，他們希望用“智慧汽車”取代“智能汽車”，成為真正能夠應用于量産，惠及生活，“糾偏”AI汽車發展，且人人都能觸手可得的新汽車時代風向标。

軟件定義汽車是“僞命題”

就目前而言，新寶駿的智慧場景搭建和功能拓展已經“初見雛形”。在“網聯汽車”的基礎上，所有新寶駿車輛都可以遠程控制、語音交互，幾乎每一輛車上，都裝配有不同程度的輔助駕駛功能。

用戶大數據顯示，接近有20萬個家庭在使用新寶駿智慧出行的方式，使用車聯網大數據超過6億次，遠程車輛控制超過1000萬次。同時，累計三個月中，ACC巡航類功能超過2.6億小時，這已經潛移默化地改變了20萬新寶駿用戶的用車習慣，同時證明了AI技術與汽車的結合是可行和必要的。

在第一階段的智能化普及之後，新寶駿已經完成了和小米生态的打通。這意味着在同一個車機系統中，小米的任何智能家電都能被遠程控制。而在車展當天，新寶駿小Q的智慧汽車更是完成了蘇甯的智慧家電打通，車輛通勤功能之外的應用範圍，已經悄然擴大了數倍。

新寶駿定義的未來場景也不僅僅是手機和汽車的連接，在和更多生态進行合作後，未來的智慧汽車可能會實現遠程打開家裡的掃地機器人、台燈、窗簾，上門式、預約式、家樂福的業态，融入到每個供應商的服務生态裡面去。

今後的一步，新寶駿設想的智能出行機器人概念。目前，新寶駿已經有80多台智能機器人在承擔着新寶駿基地和物流的作用，節約了100多人員工費用。

同時，新寶駿也希望把車内很多空間做成一個模塊化的接口。比如，把電池續航做成模塊化标準接口，如果用戶有臨時需要可以添加“充電寶”，增加15公裡的續航，作為用戶臨時通勤距離延長的需要。

副駕駛模塊可以交給供應商，在系統中嵌入新的遊戲，把虛拟的遊戲世界和現在開車的生活環境做深度融合，将二次元生活結合到汽車和真實城市的環境中去。

甚至，它可以在中央扶手處擴展車載冰箱，用“車載ECU”控制用電器的能源、算力、通信，将軟硬件高度結合做智能化方向的延伸，讓汽車真正從出行工具，變成涵蓋代步功能的綜合類“智能電器”。

練朝春認為，傳統汽車業務在15年後便會消亡，屆時，替代現代汽車的可能是其他任意一個技術名字，但企業間比拼的一定不是現有的核心技術，而是乘客艙之内的東西。

它将作為移動出行終端，改變未來人的出行方式和體驗。而目前，新寶駿在做的就是把智慧汽車先導者作為目标去普及，讓更多人享受到移動上的智慧互聯方向。

糾偏汽車智能化，新寶駿已經“在路上”。

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