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來源：安家西安

陽春三月

随着後續氣溫回升

西安地鐵線網客運量持續增加

為滿足持續攀升的客流壓力

西安地鐵将于3月15日起

調整線網運行圖、縮短行車間隔

那麼

各條線路都有哪些調整呢一号線

工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；

雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。

工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。

最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。

工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；

雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。

各線路首末班車

在各車站的發車時間均保持不變溫馨提示

為保證安全良好的運營秩序，西安地鐵将加強對北客站、北大街、鐘樓、小寨、大雁塔等重點大客流車站的運營保障力量，增加志願者和保障人員協助疏導客流，特别是在閘機、電扶梯、車門等關鍵區域安排專人值守提醒，提高站内乘客通行速度，最大限度地運送乘客。

為确保廣大乘客的出行安全，部分車站将會在客流高峰期适時啟動客流控制措施，請廣大乘客理解并積極配合站内客流疏導工作及限流措施，确保客流高峰期間的有序通行，共同維護和諧良好的地鐵運營秩序。

有了這張圖是不是更加有助于經常乘坐地鐵的你精準的把握時間出行呢，縮短候車時間間隔，增加列車上線班次為大家提供更快的服務，再也不用擔心班次少擠不上車，耽誤上班時間。沒有詳細的地鐵各站運行時刻表而把握不了出行時間的情況了。

近幾年西安地鐵，高鐵等等交通網絡發展迅速，除了已經開通運行的1、2、3、4号地鐵線、還有四通八達的高鐵線路之外，2019的西安在交通方面将取得更大的突破和進展。

“西安閻良國家航空高技術産業基地被稱為’中國航空城‘。但長期以來，道路交通基礎薄弱，與西安主城區交通不便的問題，已成為制約航空産業發展的核心瓶頸。”全國人大代表、世紀榮華投資控股集團有限公司董事長崔榮華建議，加快中國航空城軌道交通建設，助推航空産業實現高質量發展。

他建議，将中國航空城軌道建設規劃納入西安市軌道交通建設規劃，打造渭北裝備制造産業帶上的軌道交通樞紐和宜居交通新城。

在鐵路方面，強化大西安鐵路北翼，加快實施西延高鐵、西韓城際鐵路、機場至閻良城際鐵路、地鐵十号線“高陵—閻良段”等項目建設，實現西延鐵路、西韓鐵路、包西鐵路等方向鐵路線路的資源共享。

在渭北地區建設西安雲軌示範線，充分考慮與西安主城區的有效銜接，加快啟動“臨潼（地鐵九号線終點）—閻良—富平”雲軌項目建設，将渭北地區有機連接起來，實現無縫換乘，力争三年内實現建成通車，豐富和完善西安市綜合交通體系。

俗語說“要想富，先修路”強大的交通網絡對拓寬一方發展道路，拉動一方經濟發展意義重大。

而近期西安地鐵臨潼線（9号線）傳來好消息，經過22天的攻堅克難，華清池站—廣場路站盾構區間攻克多處難點，于3月14日圓滿完成右線穿越建（構）築物工程，預計4月份可實現單線貫通。

中鐵上海工程局集團城軌分公司西安地鐵項目部項目經理楊海濤介紹，西安地鐵9号線土建9标包括華清池站、廣場路站以及療養院至華清池、華清池至廣場路之間的“兩站兩區間”。

“華清池站至廣場站盾構區間面臨轉彎半徑小，且處于大粒徑粗角礫石層，盾構難度非常大，正常盾構作業一天可掘進20米，在這段特殊地帶每天僅能掘進4米，用時22天，終于成功‘穿越’。”楊海濤說，廣場路站已于2018年6月封頂，華清池站正在進行主體結構施工，預計4月中下旬，華清池站至廣場路站區間可單線洞通。

據了解，西安市地鐵臨潼線（9号線）一期工程正線西起紡織城站，終于臨潼區秦漢大道站。線路全長25.296公裡，共設車站15座（其中換乘站4座），目前，全線 15座車站已封頂10座，全線16台盾構機已全部始發，實現了8個暗挖和盾構區間的貫通。

臨潼線九号線站點：紡織城、香王站、紡園三路、田王、洪慶、紫霞三路、紫霞一路、芷陽五路、芷陽廣場、大學城、療養院、華清池、廣場路、臨潼北二環、秦漢大道。（以上均為工程暫定名）

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