2017年國慶中秋雙節假期即将結束，返程高峰如約而至，據媒體導航軟件大數據分析，2017年國慶長假是有史以來最擁堵的一次。

長假期間，小夥伴們不約而同的返鄉、走訪親友、自駕出遊，可見汽車在人們的日常生活中有多麼的重要。随着經濟的發展，私家車已經越來越普及，以杭州為例，平均一個杭州家庭擁有1.2輛小轎車。如何讓我們在享受舒适的自駕出行的同時，也為環保做出一份貢獻？讓我們現在堵在路上的小夥夥伴們共同思考下吧。

據調查，一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纖維增強複合材料的比重在2.0以内，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。因此，塑料雖然在強度上不及碳纖維、金屬材料，但從比重上來說，塑料的輕量化效果最好。此外，使用塑料可以減輕汽車零部件約40%的重量，汽車的動力、舒适性及安全性卻得以提升，未來其創新應用有可能颠覆傳統汽車。

在汽車輕量化已經成為趨勢化發展的現狀下，纖維增強複合材料技術的運用為汽車輕量化提供了最佳選擇，已成為變革路上的必然之選。

“以塑代鋼” 哪些汽車部位能減肥？

根據美國密歇根州安娜堡汽車研究中心的報告，汽車輕量化的最高優先級是發動機罩和擋泥闆，其次是車門、行李箱蓋、發動機支架、A柱和B柱以及卡車框架。報道稱，A柱和B柱對于耐撞擊性有着極高要求，并且是汽車組件中可見的擁有最先進輕質技術的部分。

發動機罩

目前，應用于發動機罩蓋上的增強塑料主要有三種：玻纖增強尼龍（GF-PA）、長玻纖增強聚丙烯塑料（LFT-PP）和礦物增強聚丙烯塑料（M-PP）。

GF-PA具有優異的耐高溫、耐老化和良好的力學性能，但高性能伴随着高成本，适用于高端汽車産品；LFT-PP材料也具有較好的力學性能，同時生産工藝簡單、成本低廉，适用于中端汽車産品；M-PP材料則更适合于溫度要求較低的小排量汽車産品。

車門内闆

車門内闆的構造基本上類似于儀表闆，由骨架、發泡和表皮革構成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門内闆的骨架部分由ABS注塑而成，再采用真空成形的方法，将襯有PU發泡材料的針織滌綸表皮複合在骨架上形成一體。

在美國，門内裝飾闆用ABS或PP注塑成形的居多，現在我國國産的卡車——斯太爾王也使用同類闆。近年來，車門内飾闆為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫闆相疊合的結構。日本開發了一種沖壓成形、連續生産全PP車門内飾闆的技術，門闆包括PP内襯闆、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結構。

未來，經濟和生态之間的關聯将更為緊密

輕量型結構是現代化産業中做出重要貢獻的關鍵技術。汽車輕量化的時代已經來臨，在未來，我們将使用更加輕便的轎車。降低汽柴油的無謂消耗，減少汽車輪胎磨損，小夥伴們就算堵在高速公路上也擔心沒油及輪胎爆胎了。

在這個長假的最後，預祝廣大自由出行的夥伴們堵車不堵心，安全行駛。2017年10月，塑商彙做為專業的塑料垂直行業媒體，将帶大家走進台州塑料展及成都塑料包裝展，為大家帶來第一手的展會資訊及全新塑料行業新科技！

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