今天我們一起來看看了解下民航客機上儲存燃料的地方。飛機飛行是非常耗油的，一架C919飛機加滿的油量可以加滿600輛大衆途觀SUV。

不同于汽車的加油方式，可以根據需求自由的選擇，決定一架飛機一趟航程需要要多少燃料是一件非常複雜的事情，需要考慮多系統複雜的交聯因素。機場會根據飛機的航程以及衆多因素計算飛機所需的燃料量，包括航程距離、飛機重量、飛機巡航的高度、風速、氣溫。此外，還要加上起飛滑跑和降落進場時的燃油消耗量。當然，總體上，燃油量會比計算值稍微多一點，防止緊急情況的發生。這也是為什麼如果飛機起飛後發生故障，不能立即降落的原因之一。

機場加油卸油車

對于航空公司來來說，燃料隻要夠用就行，除了可以節省很多錢之外，空出的重量可以讓航空公司運送更多的貨物。當然，在一些長程飛行中，飛機所需的燃料量可達整體重量的三分之一，這就意味着需要有一個地方能夠儲存這多麼的燃油，并在燃油消耗過程中保持飛機的重心不受太大影響。所以，在現代客機上最好的辦法就是把燃料儲存在兩邊的機翼上。

對于大部分民航飛機來說，重心的移動是以垂直方向為主的。由于在垂直方向上，重心和升力中心的距離決定了飛機的仰俯響應和靜穩定性，所以每架飛機有自己的重量以及重心位置的限制。因此确定飛機的重心位置也是航前準備的重點之一。總的來說，飛機的空機重量和重心位置，是計算飛機實際重量和重心的必備條件。

在空客A321neo飛機的研發測試中，就出現了在某些極端條件下，飛機會出現“過度俯仰”的情況。其中涉及到的一個條件就是，飛機的重心處于及其靠後的位置。這一情況是在空客自身持續進行的研發測試中，通過大量由電腦模拟器進行的測試發現的。雖然在實際飛行測試中以及在現役機隊運行中都未出現該情況，但是為了防止這一點，漢莎航空現在禁止出售A321neo航班的最後一排座位。

漢莎航空A321neo不出售最後一排座位

商用客機設計的宗旨之一是在有限的機身空間内盡可能多地裝載有效載荷。其中，有效載荷包括乘客、乘客攜帶的行李和運送的貨物。如果截取飛機機身的橫截面，你會看到機身下半部分是用來載貨的，上半部分是用來載客的，機身上幾乎沒有空間留給燃油。所以，這使得兩邊的機翼成為儲存燃料的最好場所。和每輛汽車的油箱一樣，飛機機翼的防水性非常好，其設計功能就是存放航空燃料。在機翼連接處之間有隔框和翼肋來防止燃料在飛機運行過程中的劇烈晃動。當然，現代飛機都會安裝燃油管理系統，能在内部油箱之間調配燃油來調整重心和平衡。

除了地方合适之外，在機翼中存儲燃油還可以使飛機的動态結構更加平衡。我們知道，所有的飛機都依靠機翼來産生升力。在起飛階段，由于此時機翼油箱中的油量最大，所以機翼所承受的壓力也最大。假設一架飛機的機翼重量非常小，機翼很有可能會在飛行時因為受到壓力而發生彎曲，而将燃油儲存在機翼中，增加機翼的重量，可以有效防止這種現現象的發生。

給飛機機翼郵箱加油

所以，在機翼中儲存燃料，不僅是節省空間的一個好方法，而且是一個減少機翼壓力的方法。

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