發文之前，雲端機長還是想澄清一下，雲端機長把飛行距離幾百公裡，飛行時間一個小時左右的短距離航線統稱為最短航線。所以雲端機長的最短航線在國内有很多條，這裡的最短并不是絕對意義上的最短，而是在一個寬泛的定義。所以希望大家不要誤會，希望大家能夠理解，謝謝。

本期筆者要解說的航線是位于東北地區的黑龍江省内航線，由哈爾濱太平機場直飛大慶薩爾圖機場。

這條航線依舊是備降航班再次起飛後所執飛的短途航線。是大慶薩爾圖機場的進港航班備降至哈爾濱 。哈爾濱太平機場直飛大慶薩爾圖機場的航線，飛機空中飛行距離很短 僅有200公裡 ，飛機的空中飛行時間30分鐘左右 。這無疑是目前國内的最短的直飛航線之一了 。

哈爾濱太平機場是距離大慶薩爾圖機場最近且規模最大的一座機場 ，機場保障能力強 。大慶薩爾圖機場遇到臨時無法滿足航班落地要求 ，飛機通常都是選擇飛往哈爾濱太平機場備降。

7月6号 ，大慶薩爾圖機場就因為天氣原因，出現了進港航班備降的情況 。由北京首都機場起飛的國航CA1695航班，便備降到了哈爾濱太平機場。

小編查閱了大慶薩爾圖機場7月6号下午15點~17點的天氣情況，在此期間，機場出現了短時的強雷雨天氣 ，能見度也大大降低 ，這樣的天氣是不适合飛機強行降落 ，所以飛機為安全起見，備降至哈爾濱 。

CA1695航班14：21從北京首都機場起飛，16：01落地哈爾濱太平機場 。CA1695航班在哈爾濱太平機場，等待了一個小時後，下午17:03 ，飛機再次從哈爾濱太平機場起飛 ，經過32分鐘的飛行後抵達大慶薩爾圖機場 。

本期是小編第一次解說關于大慶薩爾圖機場的航線 ，所以小編先花一些篇幅來介紹一下大慶薩爾圖機場 。

大慶薩爾圖機場IATA三字代碼為DQA，位于黑龍江省大慶市薩爾圖區和綏化市安達市交界處，機場距大慶市東部城區17.5千米，機場的飛行區等級為4C級，屬于國内民用支線機場。大慶薩爾圖機場最早于2008年10月 動工開建，曆時一年，2009年9月1日，機場正式建成通航。2019年6月15日，大慶薩爾圖機場國際航站樓開工建設。

大慶薩爾圖機場航站樓

大慶薩爾圖機場基礎設施及建設規模

2021年2月機場官網顯示，大慶薩爾圖機場航站樓面積13987平方米，機場共有8個停機位，其中1個B類機位、6個C類機位、1個專用除冰機位，其中設有4座登機廊橋 。機場擁有一條編号為35/17長2600米，寬45米的跑道，跑道道面混凝土材料道面。

2019年，大慶薩爾圖共完成旅客吞吐量85.8021萬人次，同比增長3.2%，全國排名第111位。2021年大慶薩爾圖機場全年旅客吞吐量72.7萬人 ，中國排名第108位 。

大慶薩爾圖機場衛星航拍圖

CA1695航班當天的執飛機型為音737-800 ，飛機注冊編号B1977。

國航編号B-1977機簡介

機齡：7.7年

發動機：兩台CFM56-7B渦扇發動機

座位數：159，兩艙布局(12個頭等艙座位，147個經濟艙座位)

頭等艙座位布局：2-2

經濟艙座位布局：3-3

經濟艙座椅間距78cm，座椅寬度45cm,座椅最大角度100°

公務艙座椅間距101cm，座椅寬度

53cm,座椅最大角度120°

國航B1977真機

國航CA1695航班哈爾濱至大慶航線實時飛行數據

飛機在哈爾濱等待時間不長，未到一個小時，飛機準備再次起飛。航班乘務員關閉飛機艙門 ，CA1695航班機組也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後，飛行員申請放行，國航1695，機型波音737，申請放行前往大慶薩爾圖機場 。

哈爾濱機場放行管制同意放行，前往大慶薩爾圖機場，預計起飛使用跑道23，後面都是一些飛行員申請放行和放行管制員的固定對話。包括巡航高度，起始上升修壓，修正海壓，應答機，離場頻率不一一詳說了。得到放行許可後，CA1695航班飛行員聯系地面請求推出開車 。

機場地面管制員同意推出開車，飛行員解除停機刹車。機務為飛機撤輪檔 ，航班由機場地面牽引車從機場停機位推出 ，飛行員啟動兩台CFM56-7B渦扇發動機 ，飛機推開後飛行員一切準備就緒，完成飛機開車滑行前的檢查工作後，飛行員請求開車滑行。

地面管制員同意飛機滑行許可，CA1695航班開始滑向23起飛跑道外 。随後航班飛行員聯系機場塔台 。17：03，CA1695航班滑行進跑道23，機場塔台下達起飛指令，飛機開始在跑道上加速滑行，抵達擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空。

執飛哈爾濱至大慶段航線時，飛機應答機代碼變為2576。CA1695航班預定的巡航高度不高僅為4785米 。17:05:13 ，CA1695航班的高度為533米，速度266公裡每小時，飛機爬升率為18.85米每秒 ，航向220°，飛機此時處于快速爬升階段，飛機當時的爬升率還是比較大的，基本上都在15米每秒左右 。

17:14:34 ，飛機已經到達預定巡航高度4785.36米，此時飛機的爬升率為0.3米每秒，随後很快降為零 。速度663km每小時 ，飛機航向336°，即向西北方向飛行 。

17:14~17:19，CA1695航班在自動駕駛儀的控制下，穩定在4785米的高度巡航飛行5分鐘 ，17:19之後，飛機又開始下降高度進入降落階段，飛機的整個降落階段持續約15分鐘 。

17:31:12 ，飛機的高度以下降至1000米以下， 此時飛機的高度為876米，飛行速度361km每小時 ，飛機的下降率為每秒-3.9米，飛機航向72°，此時飛機進入五邊 ，基本上已經對準了跑道 。

17:35 ，大慶薩爾圖機場塔台同意CA1695航班落地，落地使用跑道17，飛機從機場西北端進場 ，飛機落地後在跑道上減速後脫離聯系機場地面 。機場塔台将飛機移交給地面管制做停機準備， 飛機跟随機場地面引導車進入停機位後，發動機關閉，飛行結束。

CA1695航班哈爾濱至大慶飛行航線解析

飛機飛行路線大緻為從哈爾濱太平機場起飛，起飛時使用跑道23，所以起飛後機頭朝西南方向，升空後，飛機轉向西北方向飛行 ，很快飛機便抵達大慶讓胡路區上空 。飛機繼續向北飛行，在機場的西北方向，飛機兩次連續向右轉向後，進入五邊後落地跑道17。

CA1695航班哈爾濱至大慶飛行軌迹圖

CA1695航班北京至哈爾濱至大慶飛行軌迹圖

本次航班機型為波音737-800，波音738相關數據如下。

翼展：34.4米（無翼梢小翼），35.79米（帶翼梢小翼）

客艙寬度：3.53 米

座位數:（兩艙布局）164人/（單艙布局）189。

經濟巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時)

最大航程：5900公裡左右。

最大巡航高度：12400米

起飛所需跑道長：2027米

着陸所需跑道長：1327米

動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機

發動機最大推力：27300磅

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