疏港西橋鐵路線西側的 6 孔老橋橋梁，因受場地限制，無法采用空中破拆或金剛石繩鋸切割分段後吊裝運輸的方式進行拆除。這 6 孔、重達 1500 噸的老橋橋梁如何拆除，成為制約疏港路拓寬工期的最大難題。施工單位中鐵九局積極探索，最終決定采用新工藝——整體落梁拆橋作業法，解決了這一難題。

重達 1500 噸的梁體在沒有吊車的情況下，如何安全落地，昨天記者在施工現場進行了探訪。

困難 兩種傳統拆橋工藝不能使用

疏港西橋老橋共 23 孔，其中跨鐵路部分共有 18 孔，該部分将由中鐵九局集團第五工程公司承建。按照圖紙設計要求，該公司負責承擔跨鐵路 155 米（香西路和大慶街之間）以及大慶街至西北路之間 100 米，全長 255 米舊橋的拆除及新橋建設工作。

按照施工計劃，必須完全拆除舊橋後，才能倒出空間場地進行後續新橋的建設施工。依照常規舊橋拆除施工工藝，一般是采取挖掘機直接破碎拆除或者采用金剛石繩鋸切割分段後吊裝運輸兩種拆除方式。

由于疏港西橋位于城市市區，兩側是主要交通要道及居民區，直接破碎拆除将會産生大量的施工粉塵及噪音污染，這種拆橋方式明顯不适合采用。如采用金剛石繩鋸分段切割，利用大噸位吊車吊裝運離現場的方式進行拆除，受場地條件制約因素較大。大慶街以北這 100 米、6 孔舊橋拆除就面臨這種問題。而位于鐵路線上的 12 孔梁體均是采用繩鋸切割，分塊吊裝的拆除工藝。

舊橋的南側是三寰芳草園小區，北側是已經完成的新建橋體，無論哪一側，都沒有适合吊車作業的空間場地，不具備吊裝作業施工條件。如果等中間 155 米跨鐵路段舊橋拆除後再自東向西倒着拆除這 100 米舊橋，11 月底完工的工期目标将無法實現。

創新 設計出整體落梁的拆橋施工工藝

為了搶抓工期，該施工單位通過思維創新，創造性地将鐵路施工中經常采用的挂籃施工工藝進行變化，設計出整體落梁的拆橋施工工藝。

施工時，首先利用舊橋的橋墩作為落梁設備的支點，通過精軋螺紋鋼将兩個橋墩前後之間的箱梁和落梁設備連成整體；然後，利用金剛石繩鋸切斷墩柱之間拟拆除舊橋箱梁同相鄰橋體的連接，由于梁體之間通過精軋螺紋鋼相互連接，兩個墩柱外側的箱梁重量遠大于分割開的梁體，整體是平衡的狀态；最後，通過操作落梁設備上的千斤頂不斷的往複升降，利用杠杆平衡的原理，在重力作用下将墩柱之間舊橋梁體整體緩慢地落到地面後，進行切割分段拆除。由于該設備同扁擔的外觀原理相似，施工人員形象地将這種設備稱為"扁擔梁"。

該工藝解決了舊橋拆除場地空間狹小，吊裝設備無法展開的問題，對工期目标提供了有力保證。目前在大連采用這種拆橋施工方式是首創。

現場 梁體兩端用 10 米長、8 根"螺絲"固定

昨天上午，在位于沙河口區法院附近的疏港西橋拆除重建施工現場記者看到，疏港西橋靠北側半幅的部分橋面已經完成了拆除，有施工人員正在使用金剛石繩鋸，對一塊有 13.5 米長、8.75 米寬的橋身梁闆靠近墩柱的位置進行切割，而梁闆的兩頭已經被鋼結構、比成人手指還粗的精軋螺紋鋼固定。

揭秘 重達 1500 噸舊橋梁體如何落地

負責施工的中鐵九局疏港路改造工程第九标段項目總工張正偉介紹，這就是正在進行的整體落梁拆橋新工藝。他說，"利用舊橋相鄰的兩個墩柱，在上面作為支點，安裝 10 米長的 8 根精軋螺紋鋼，上面安有螺母，通過調整螺母的升降，把兩個墩柱中間的這孔梁落到地面上，再分塊切割拆除，吊運出場。"

張正偉介紹，每根長螺絲都可以承擔 74 噸的拉力，梁體的下降則依靠 8 個、每個可以承擔 200 噸重量的千斤頂來回升降，來控制固定梁體鋼結構螺母的高度，從而實現重 200 噸梁體的整體下落到地面。疏港西橋有 6 孔共 12 塊梁體需要通過這種方式拆除，其中最長的梁體超過 20 米長，重達 300 噸。

環保 克服場地狹小噪音低揚塵少

适用于場地狹小範圍，噪音比較低，用水比較少，對環境影響小，同時避免了高空臨邊作業這種風險，還有大體積吊裝的風險，如果是操作順利的話，一般是 24 小時就能落一孔梁來，它效率也比較高，對我們工期來說也比較有保障。

由中鐵九局承擔的疏港西橋工程，包括跨越鐵路 155 米以及大慶街至西北路之間 100 米，全長 255 米舊橋的拆除及新橋建設工作。新橋建設必須在舊橋全部拆除後進行。目前除了采取整體落梁工藝的部分外，還有 12 孔共 264 塊的切割拆橋吊裝施工也在同步進行，整體工程進展順利。

張正偉說，"目前來看我們進展情況能完成工程量的 50% 了，8 月 10 日左右舊橋全部拆除完成，将開始新橋建設。"

半島晨報、海力網記者李社生 攝影記者孫振芳

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