已經有明确的消息指出，現代高性能N品牌旗下的伊蘭特N車型将于明年正式入華并上市，這可讓人萬萬沒想到。畢竟，作為一款以賽道性能取向為主的韓系轎車，現代伊蘭特N可以說是比肩國内領克03 、高爾夫GTI等車型的存在。

要知道，官方目前所公布的伊蘭特N百公裡加速時間可僅為5秒，而領克03 車型最快也要5.7秒，高爾夫GTI則更慢，最快百公裡加速時間需要7.1秒。

所以說，單從動力性能方面來看，即将入華的這台現代伊蘭特N也毫無疑問是一位“很角色”，喜歡或者想要買一台性能車的車迷朋友們有福了。

說到現代“N”部門，很多朋友都不太了解，大抵可能也隻知道像寶馬的“M”部門，奔馳的“AMG”，或者奧迪的“RS”。的确，現代N品牌在國内目前是沒有正式發售過一款車型的，所以大家沒聽說過它也正常。

不過，在2019年的WRC世界拉力錦标賽上，現代車隊憑借參賽的現代i30 N車型可是奪冠過的，而這也是現代自2012年成立，2014年進入WRC以來，首次問鼎WRC年度冠軍。因此，對于現代的“N”部門，我覺得咱們還是可以好好了解一下的。

現代汽車之所以把自己的性能車部門給命名為“N”，一是因為現代汽車的研發中心在韓國京畿道華城市的南陽彎，而字母"N"正是"南陽（Namyang）"的首字母，故此取名為“N”。

二是因為“N”也是德國紐博格林賽道（Nürburgring）的首字母，而為了打造高性能的汽車，現代旗下的所有N系列性能車型都必須通過紐博格林賽道的考驗，所以這又是現代“N”部門命名的第二重含義。

總之，"誕生于南陽（Namyang），磨砺于紐博格林（Nürburgring）"，這便是現代N運動部門的靈魂宣言。而我們也可以将N之于現代，給看做是“M之于寶馬、AMG之于奔馳、RS之于奧迪”所同樣重要。

既然現代的N部門這麼厲害，現在他們也馬上就要在明年正式入華上市全新的伊蘭特N這款車型，作為比領克03 、高爾夫GTI在紙面實力上更強的選手，對于伊蘭特N的即将到來，你們是否感到心動呢？在它正式上市後，你們又還會買領克03 和高爾夫GTI嗎？

從外形來看，雖然伊蘭特N的整體造型依舊是一台标準版的伊蘭特，尺寸什麼的也都沒有變化。但由于其性能車的定位，所以在伊蘭特N的身上也增加了很多運動性方面的強化。

比如隻有現代“N”系列車型才專屬的N-Line外觀套件，就令這台伊蘭特N的戰鬥屬性直接拉滿。而具體來看，它則是采用了N系列标志性的“Performance Blue”高性能藍塗裝，擁有更加誇張的前臉造型、醒目的紅色制動卡鉗以及更加突出的尾翼和尺寸誇張的雙出排氣。

所以從外形來看，盡管伊蘭特N披着普通版伊蘭特車型的外衣，開出去也很容易就讓人誤以為是自己動手改裝的伊蘭特。但從一些細節的變化上我們還是可以很清晰地就認出，這并不是一台簡單的伊蘭特車型，而是一台可以“扮豬吃老虎”的伊蘭特N。

内飾方面，伊蘭特N同樣很強調運動屬性。比如它相比普通版的伊蘭特車型換裝了帶有“N”字樣的三幅式運動方向盤，換擋杆和筒型賽車座椅也是偏向于性能車的設定，讓人置身其中就感覺到戰鬥感滿滿。

配置的話，現代伊蘭特N搭載了10.25英寸全液晶儀表 HUD擡頭顯示系統，并且在全液晶儀表盤中還集成了全速計時器等賽車化功能。此外，車内還擁有更利于駕駛者自主操作的傳統機械式手刹，這點也是其性能車的象征。

最後在動力方面，現代伊蘭特N搭載了一台2.0T發動機，最大功率280馬力，最大扭矩為392牛·米，傳動則是匹配的8擋濕式雙離合變速箱。值得一提的是，在N Grin Shift (NGS) 短時增壓技術的幫助下，現代伊蘭特N可以将短距離沖刺時的功率提升至213千瓦（290匹馬力），所以這台車的百公裡最快加速時間僅需5秒，而6擋手動擋車型則為5.2秒。

另外，為了減少前驅車的轉向不足問題，現代伊蘭特N還配備了e-LSD電子限滑差速器。而如此一來，也就能夠從根本上提升車輛的操控性能表現。反觀領克03 和高爾夫GTI等車型，則均沒有配備此項功能，所以在實際的操控表現上，這台現代伊蘭特N應該是要更有優勢的。

總的來說，現代伊蘭特N肯定會是一台好車，畢竟它承載着韓國現代對于打造出一台真正高性能汽車的美好願景。而對于它明年即将入華的消息，我個人也是感到十分激動的。所以接下來就看進口現代官方會為這款伊蘭特N車型定價多少了。

究竟是20萬起？23萬起？還是25萬起？暫時我們都無從得知。不過可以預見到的是，這台車注定隻會成為那一小部分喜歡玩車、以及想要再追逐一回燃油性能車的人最後的機會。總之，接下來就讓我們期待現代伊蘭特N的正式入華吧。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡了，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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