如果大家還有聽說過觀緻汽車，那想必也是“年輕人的第一台車——聯動雲租車”這個網絡段子。

鄙人有幸，曾在去年年末租過一次聯動雲。戰損級别的戰況（360度無死角全部剮蹭）是基本操作，無人清潔的車内衛生也是預料之中，隻不過電瓶饋電偶發性無法啟動這種神仙隐患實在是招架不住，戰戰兢兢立馬給送回了租車點。

結束訂單後因為不同意換車，三天600多元的租車費也打了水漂，客服硬氣的拒絕了退款。

看着曾經有潛力被封神的國産車力作觀緻3和觀緻5，各個身披重傷的躺在破敗不堪的共享車停車場裡，心中五味雜陳。

自從2017年寶能接手了觀緻汽車以後，觀緻迎來了又一次起起落落的人生。2018年銷量突然激增至6.3萬台，2019年又下滑至2.19萬台，2020年再下滑到1.46萬台，而去年則基本銷聲匿迹隻剩幾千台的年銷量。2018年突然起死回生是因為寶能左手倒右手把車都賣給了自家的租車公司聯動雲，錢有沒有賺到不知道，曾經還有點骨氣和口碑的觀緻品牌已經徹底被玩成了廢柴。

曾經信誓旦旦說要給觀緻好生活的寶能，從現實情況中來看它暫時還沒有兌現它許下的諾言。

不過，前幾日寶能汽車突然低調的召開了新車發布會，一口氣亮相了兩台新車，其中一台就是觀緻的新車QOROS 6（QOROS是觀緻的英文名）。

和曾經發布觀緻7的高調不同，這次寶能的發布會辦的很是低調，網絡上的新車信息更是少得可憐。

雖然觀緻現在窮途末路，但第一眼看到這台觀緻6，我還是給了正面的評分，至少它的外觀設計比那些誇張的PPT造車企業要落地的多。這台車的設計和過往觀緻旗下其他的車風格都略顯不同，多邊形的進氣格栅内部是擴散開來的條紋造型，熏黑後和兩側的大燈連接起來，大燈的造型是不規則形狀，向機蓋方向上揚，下方則采用了“淚眼”的設計，而車身側面的線條則是當下非常流行的溜背轎跑樣式。

（觀緻7）

這台車官方還沒有公布太多信息，據說軸距超過了2.8米，定位A 級緊湊級轎車。整個車的風格和最近爆火的長安UNI-V、傳祺影豹有點類似，而大小則接近吉利的星瑞。動力上這台車如果排産的話則是用上觀緻7上的1.6T和1.8T發動機。

前文剛才提到，寶能汽車發布會這次是發布了兩款新車。而寶能汽車的重點更多的也是放在後面這台車上，也就是BAO GX5。

“BAO”這個名稱是寶能汽車的英文名稱，在去年6月份寶能汽車集團對外正式發布了這個全新的豪華新能源汽車品牌，寶能對其的定位是蔚來可以對标蔚來、特斯拉的高端電動品牌。

口氣屬實不小，那作為聽起來很高端的“BAO”汽車品牌旗下的首款汽車，BAO GX5官方給出的數據也挺讓人“意外”。這台車将會推出兩種續航配置，續航裡程分别可達到700公裡和800公裡，0-100km/h的加速時間分别為8秒以内和4.5秒以内。

最關鍵的是，翻看寶能汽車官網早前的介紹，寶能新車未來核心部件都是寶能旗下公司自主研發，包括動力電池、電機和電控（根據官網來看，技術團隊大多都是從日産雷諾聯盟挖來的），甚至包括自動駕駛、智能座艙等寶能汽車也在布局自主研發。

雖然看不起小鵬、蔚來這些新勢力代工企業，在官網早前的新聞稿中大談特談。但寶能汽車現在的局面，屬實不是吹N就能翻身過來的。寶能現在各種麻煩事不少，首先是裁員的問題。雖然2021年開年寶能還在官網上對自己自主研發的成就“王婆賣瓜”，但是從下半年開始就大規模裁員，汽車闆塊從年前的23000人左右裁到了8400人左右，集團和直營店都是裁員“重災區”，裁員比例超過了65%。

其次是欠薪問題。不少自稱是寶能汽車集團的員工在網絡爆料公司欠薪、欠繳社保、公積金等。而部分常熟觀緻工廠的員工，也被調派去了奇瑞旗下的工廠進行協助生産。

根據早前的報道，寶能汽車位于江蘇昆山、雲南昆明的制造基地處于施工中斷狀态，而陝西西安的工廠也是因為資金問題，車間裡空空如也并沒有實質性投産。

最後還有寶能不斷關停的汽車門店。這些問題基本上都是因為資金不到位而造成的。說白了就是沒錢，别說是賣車了，現在寶能要造出來一台車都不容易。

作為寶能推出的首款電動汽車，BAO GX5這台車命運有點凄慘，籌備這麼多年，很可能連投産的機會都沒有。隻能寄希望于寶能早點拉到投資，不說賣出去了，至少讓量産成為可能。

而觀緻6這台車，很容易讓人想到曾經輝煌的觀緻3（也有前觀緻工作人員透露觀緻6就是基于觀緻3改進而來，畢竟底子不差）。作為第一台在歐洲E-NCAP碰撞測試中拿下五星成績的中國車型，觀緻3現如今依舊是很多車主的摯愛。但觀緻品牌已經是窮途末路，就連最後一絲尊嚴也被聯動雲踩在腳下蹂躏。寶能資金緊缺，工廠停擺，這台觀緻6可能連成為聯動雲的機會都不會擁有。

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