面對風起雲湧的汽車科技、零部件行業市場競争，全球知名汽車零部件與技術服務廠商博世（BOSCH）在2019年舉辦了多場創新技術交流分享會，年底最後一場講的是與車内乘員最密切相關的“智能座艙”，有啥新料？

博世憑什麼？答案就一個字：域

相信很多人跟小編一樣，對于博世的了解多停留在車輛傳感器、控制器、控制電腦這些部件，如果要談智能座艙……，市場上早就有三星哈曼等專業廠商投入，博世憑什麼在這個時候聊智能座艙？

實際上，博世也是于今年7月31日才成立博世未來駕艙（上海）技術中心，這裡的辦公面積2500平米，是博世汽車多媒體事業部設于中國，除了蘇州、蕪湖以外的第三個技術中心。而小編參加的創新技術交流分享會就是在此舉辦！

首先，智能座艙是什麼？需要定義！根據博世高級産品經理王楠表示，博世認為智能座艙的發展分為四個等級，一：電子座艙。二：智能助理。三：人機共駕。四：第三生活空間。小編個人理解是人與機器在駕駛環境中雙向交流的強度，甚至在車居生活以外領域互動的強度有多高。

智能座艙當然是由各種電子電器＋軟件架構而成，王經理表示目前智能座艙的電器架構還處于分布式E/E，也就是各個功能的控制器各自獨立配置。未來短時間之内會朝向域控制器EE架構，将數量龐大的控制器分域管理再整合，以應對智能座艙越來越強大的功能，确保足夠的算力與運作效率。

而長遠的未來，則會逐漸朝向中央集中式EE架構，域控制器與車輛中央計算器會與雲端一同肩負起計算的責任，以應對V2X時代萬物互聯的發展。

當前的智能座艙技術重點在于域内融合，透過hypervisor虛拟融控系統，博世能夠讓Autosar、TEE、QNX、Android OS……各種系統處理界面同堂共處，高效運算，并且呈現在用戶眼前的是協調一緻的圖形界面與人機交互感。

說白話點，博世在智能座艙發展領域最大的優勢，就是它們有強大的整合技術，能夠用最少的芯片來面對各種系統軟硬件，并提供強大的運算處理能力以及人性易用的操作接口。

再說白一點，就是使用博世的智能座艙方案，或許可以為車廠節省20%~30%的成本，這可是硬道理了吧？

在可以想見的未來，5G逐漸普及，車會與越來越多的訊息流産生交互，博世從邊緣計算、域整合、虛拟整合、雲端計算、安全機制……多方面都已經提出了技術方案，現在就是要将這些都整合為車内用戶實際使用、感受到的美好，而且還要降低開發成本。這就好像說一套音響，作功放、前級簡單，作喇叭以及調出好聲音最難。

相信博世未來駕艙（上海）技術中心已經為此做好應戰準備了！

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