參考資料：中國鐵道出版社，鐵道部安全監察司編《鐵路行車事故案例選編》

1997年8月28日淩晨1時30分，一列編組車廂44節的貨物列車正以每小時60公裡的時速行駛在長大線大屯站（位于吉林省長春市朝陽區的四等車站）至範家屯站（位于吉林省長春市公主嶺市範家屯鎮的三等車站）區間段上行方向正線上，執行3312次貨物列車的運行任務（本務機車為配屬于沈陽鐵路局長春鐵路分局長春機務段的東風4C型内燃機車）。在該列車身後隔着一個區間，由哈爾濱站開往徐州站的472次旅客列車（編組車廂16輛）同樣以每小時60公裡的時速行駛（本務機車為配屬于沈陽鐵路局長春鐵路分局長春機務段的東風4B型内燃機車）。當時這段線路是一段上坡道，因此本務機車内的司機繃緊神經，保持機車的動力，因為稍有不慎、讓機車失去動力的話就會造成列車在區間内的遛逸，這可不是鬧着玩的。

東風4C型内燃機車

牽引旅客列車的東風4B型内燃機車

1時32分，3312次貨物列車的運行車速直線下降，越走越慢，半分多鐘後就完全停止，随後在1時33分就開始緩慢地向反方向遛逸，而且遛逸的速度越來越快。因為此時3312次貨物列車本務機車司機室内的司機XXX和副司機XX都已經進入夢鄉，而且為了不被打擾美夢，還擅自關閉了機車上安裝的列車運行監控裝置。直接導緻列車的運行異常狀況無法及時被上級部門獲知，錯過了避免事故發生的最佳時機。而此時正在3312次貨物列車身後隔着一個區間行駛的472次旅客列車卻對此毫不知情，依然以60公裡的時速正常行駛，絲毫不知道在距離它們所在不遠處，有一列貨物列車正向自己所在的位置“遛”來。

1時36分，472次旅客列車本務機車司機突然發現原本前方車頭大燈照亮的鐵軌反光中斷了，随後在黑暗中前大燈照亮了一團黑乎乎的東西，定睛一看好像是貨車車廂，司機本能地撂了非常制動，由于此時行駛中的472次旅客列車和遛逸中的3312次貨物列車的距離已經很近，撂非常制動後已經沒有時間再做任何動作了，也就意味着472次旅客列車的司機和副司機根本沒有任何機會避入機械間避險。

東風4B型内燃機車司機室

POM！

一聲巨響後就是一連串的車輛翻倒聲和人們的驚呼聲，由于兩列列車當時的相對運行速度超過每小時100公裡，因此撞擊的力道非常大。碰撞總共造成3312次貨物列車機後36位至44位車輛脫軌，其中36位至38位車輛颠覆。472次旅客列車本務機車和機後第1位行李車兼隔車脫軌并颠覆和第2位硬卧車（兼做列車員的宿營車）脫軌。長大鐵路上行線大屯至範家屯區間段行車宣告中斷，經過11小時50分的救援才告恢複運營。

事故一共造成貨車報廢7輛（全部屬于3312次貨物列車），客車報廢2輛、中破1輛，機車小破1台（全部屬于472次旅客列車）；鐵路職工死亡2人（極大可能是472次旅客列車本務機車司機和副司機），9人（全部是在宿營車休息的列車員）不同程度受傷，乘客死亡2人，另有十多人不同程度被擦傷、撞傷和扭傷。

該起事故構成一起旅客列車沖突重大事故。

鐵道部安全監察司派出的事故調查委員會負責對這起事故進行調查。

通過對兩台事故機車的調查發現3312次貨物列車的本務機車的列車運行監控裝置和自停裝置都處在關閉的狀态，轉向架有明顯的向後遛逸的迹象。但是3312次貨物列車機班乘務組的司機XXX和副司機XX在面對調查組成員的詢問時簡稱是機車發生了故障，他們去機械間進行搶修，因為過于投入，沒有注意列車已經發生遛逸的情況。不過，調查委員會在經過對3312次貨物列車本務機車機械間的仔細檢查後得出結論，這台機車直到發生事故時都沒有任何的機械故障，3312次貨物列車司機和副司機明顯是事先訂立過攻守同盟的。

在沈陽鐵路公安局長春鐵路公安處的介入下，3312次貨物列車司機XXX和副司機XX最終承認是他們在值乘過程中因為過于疲勞而熟睡，一直到撞車發生後才醒來，為了逃避責任，兩人訂立攻守同盟，編造了去機械間處理機械故障的說辭。

經過調查，調查委員會得出了長大線8.28列車沖突重大事故的結論：3312次貨物列車本務機車機班乘務組司機XXX和副司機XX在值乘過程中同時睡覺，造成列車在上坡道上停車後自動遛逸，造成與後續的472次旅客列車發生正面沖突。

根據以上調查結論，事故調查委員會将這起事故的責任列為沈陽鐵路局長春鐵路分局長春機務段全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為事故的直接責任人，3312次貨物列車司機XXX被處以開除路籍并移交鐵路司法機關追究刑事責任；3312次貨物列車副司機XX被處以開除路籍、留路察看2年的處分（2年察看期滿後路齡重新計算并調離行車崗位）。作為事故的領導責任人，長春機務段段長和黨委書記皆被處以行政撤職處分。長春機務段另有分管行車安全的副段長、車隊長、指導司機等數人被處以從行政記過到行政撤職不等的處分；長春機務段全體幹部職工扣發當年的安全獎金。

攝影作品，長春機務段的東風4B型内燃機車

最後，事故調查委員會給長春鐵路分局提出兩條整改建議：

要求長春鐵路分局立即在全局範圍内發動群衆，開展以确保行車安全、尤其是旅客列車絕對安全為主要内容的安全大檢查；查幹部作風、查“兩紀一化”、查安全管理、查客車幹部添乘、查機車“三大件”的用管修、查車機聯控，通過檢查切實夯實安全基礎。

要求機務部門必須嚴格執行機車乘務員出乘作息制度，嚴格禁止超時值乘和疲勞值乘。

要求分局在職工人員素質上、規章制度落實上、設備質量上，班組管理上、現場管理、自身作風等方面要痛下決心進行自我剖析、對号入座、切實整改并将整改結果報路局核準。

本廠長繪制的東風4B型内燃機車二視圖

本廠長繪制的東風4C型内燃機車二視圖

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