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抛開政治曆史，開着日本汽車的我，真的很難對日本這個國家重拾敵意。

到了适婚年齡的我，家裡安排了一次相親。當我與我的相親對象度過了一個愉快的晚餐後，我準備送她回家。就連劇本我都想好了，先在車中欲拒還迎含羞帶臊，讓她主動邀請我上她家喝一杯茶再發生一些有趣的故事。然而當飯後我們走到停車場時，她冷不丁地跟我說：“你的奇瑞挺高檔啊。”也不知道當時的我為什麼不一本正經的跟她解釋，而是選擇了皮：“我的不是普通奇瑞，是傳說中的奇瑞王！”此後，不知道為什麼，她再也沒有聯系過我。

作為“奇瑞王”的車主，相親事件對于我來說刺激很大，我的自尊要求我必須要詳細說說英菲尼迪了。

英菲尼迪是日産旗下主打北美市場的豪華品牌，1989年誕生的它相比起其他兩個日系豪華品牌雷克薩斯與讴歌，都要更晚。而最初，英菲尼迪是來源于日産的“SkyLine”計劃，也就是大家熟知的“天際線”計劃，到之後才獨立出來自成一派。說起“SkyLine”大家可能就會想到傳說中的戰神GT-R，當年戰神還未獨立出去時，就屬于“SkyLine”車系。

英菲尼迪從誕生之初到現在為止，其一直主打的理念從未變過，獨特前衛的設計、出色的産品性能和貼心的客戶服務，在海外人民的認可下，英菲尼迪順理成章的成為了全球豪華汽車市場中的品牌之一。

英菲尼迪在國内的品牌影響力，确實不如“BBA”。雖然我一直都知道英菲尼迪這個品牌，但是說來慚愧，真正讓英菲尼迪深入我心的還是因為那一個用違法來為英菲尼迪做營銷的男人。

2011年5月9日晚，當時高曉松酒後開車上路，導緻撞損多輛行車，駕駛的正是英菲尼迪旗下的FX35。這款SUV整體還是比較不錯的，外觀設計也比較時尚動感。本身是一款SUV，但是卻隐隐透露着跑車的氣勢。值得一提的是，英菲尼迪是相當扛撞的。

當時我就在想，一輛車，能讓一個明星用半年锒铛入獄作為代價為其“代言”，到底是有什麼樣的魅力？這到底是一輛多麼神奇的車。

高曉松讓英菲尼迪走進人們視線，而讓它家喻戶曉的，還是那個收視率頗高的綜藝節目《爸爸去哪兒》。

但是，花費如此大價錢投入在營銷上的英菲尼迪，為什麼還是始終不溫不火？

據統計，2018年上半年，東風英菲尼迪在國内的銷量僅有不到1.2萬輛，而令人發指的是，在1月份，銷量僅有8台。而在2017年，在十大豪華車企中，英菲全年銷量2.9萬輛，排在末尾。

作為最早國産的日系豪車，為什麼它混得如此的慘淡？

産品力的不足，在我看來是阻礙英菲尼迪發展的最大因素。不知道你發現了嗎，我的貼圖，翻來覆去就那倆車型。

在豪華品牌集體發力的今天，英菲尼迪的産品布局張力完全不夠。試想，一個豪華品牌，僅僅依靠着大家所熟知的兩款車型QX50以及Q50L在市場上玩一手單兵爆破，效果可能開始是會很不錯，但是随着時間的推移，一旦到了該品牌要沖銷量大關的時候，就容易顯現出疲态，産品布局的合理性是每個車企都無法回避的現實問題。

反觀其他豪華品牌，即便是在國内占有絕對話語權的奔馳、寶馬、奧迪，在引入新車，更新換代的速度上也是越來越快，絲毫不敢怠慢。可對于不論是在品牌影響力還是産品都無法與其争鋒相對的英菲尼迪來說，拖延三軍贻誤戰機，隻能是有着被越甩越遠的份兒。

而英菲尼迪的當務之急就是加快新車型的引入以及現有車型的更新換代，讓品牌形象在人們的心中更加清晰，别像那個與我相親女孩兒似的，第一眼看成奇瑞；也别跟我似的，想到英菲尼迪就想到了高曉松的銷魂一撞。

英菲尼迪之後的路依舊是比較崎岖的。往上還是往下，更是不好說。在此，我想用日語對英菲尼迪說：“幹巴爹。”

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