2017年12月31日晚，跨年夜。在臨近粵港分界線的珠江口，一座燈光璀璨的人工島嶼，靜靜矗立在大海之中，與港珠澳大橋緊密相連。

“到了這一刻，覺得這7年的付出，都值得了。”當晚，中交三航二公司副總經理、中交三航局港珠澳大橋東人工島項目常務副經理劉海青，含淚在微信朋友圈發了這樣一條感言。

這座人工島嶼，便是港珠澳大橋東人工島。2011年8月，一支高喊着“挑戰自我，合作進取；百折不撓，勇往直前”口号的隊伍，浩浩蕩蕩地現身在珠江口伶仃洋海上，從此踏上了港珠澳大橋東人工島長達七年的建設征程，拉開了珠江口粵港澳大灣區新一代地标性建築崛起的序幕。

2017年12月31日，港珠澳大橋主體工程全線亮燈儀式現場。 本文圖片均為受訪者 供圖（除署名外）

2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程交工驗收會議在珠海召開。會議認為，港珠澳大橋主體工程質量保證體系完善，符合設計及技術規範要求，工序控制嚴格，工程質量可靠。根據驗收辦法的有關規定，具備通車試運營條件，同意交付使用。

兩天後，一名“島隧女寶”順利誕生。已在東人工島工地待了6年的中交三航局港珠澳大橋東人工島項目副總工程師宋奎，由此“升級”為爸爸，他給女兒取名“灣灣”，“港珠澳大橋是撐起粵港澳大灣區的脊梁，所以叫她灣灣。以後，我還要告訴她，這座跟她同齡的世紀大橋，爸爸也參與了建設。”

粵港澳大灣區上的人工島

港珠澳大橋全長55公裡，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。對于中國來說，這55公裡連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公裡區域，将是繼東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區後，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長極——粵港澳大灣區。

東人工島島隧結合部現場。 錢仕程 攝

其中，東人工島臨近粵港分界線，西側與沉管隧道銜接，東側與橋銜接，實現了橋隧轉換。東人工島設計為蚝貝型，設計使用壽命為120年，施工總面積約10萬平方米，是一個集服務、旅遊、觀光為一體的人工島。作為未來大橋的開放窗口和市民登橋逗留的觀光島，已駐島7年的建設者們，如今正做着收尾工作的最後沖刺。

回想起駐島奮戰的7年，劉海青感慨萬千。2011年，中交三航局接下了建設東人工島的任務，随後立即組織成立項目公司，于當年8月出現在珠江口，開始了海上建島的七年征程。

東人工島西接海底隧道，東接橋梁，處于白海豚保護區核心地帶，再加上120年質量保證和三地建設标準就高不就低原則，以及港珠澳大橋建成通車工期緊，施工難度、質量、環保和工期要求都極高，要想在确保高質量、少污染的情況下“快速”建成人工島屬于世界性難題。

鋼圓筒制作。

經過多方研究，中交三航局在借鑒世界傳統工藝的基礎上，大膽提出了鋼圓筒成島方案，即用一組高達50.5米、直徑為22米大小、重達500多噸的巨型鋼圓筒作為主格直接插入海底不透水土層，固定在海床上，相鄰圓筒之間的間隙，用兩道弧形鋼闆作為副格嵌入鋼圓筒預留的寬榫槽内，主、副格相連形成一個整體，保證島體緊密合圍不透水，然後再回填砂形成人工島。

東人工島最後一個鋼圓筒振沉前全景。

“傳統工藝成島至少三年，但我們通過自主創新，采用鋼圓筒快速築島工藝，僅用了77天，便築成一個外海離岸人工島。”劉海青說，這比常規的施工方法提前了2年，且能提供更好的穩定性和止水性，創造了“當年動工、當年成島”的世界工程奇迹，也先後創造了鋼圓筒體量、高度、垂直精度、八錘聯動、日沉3筒等多項世界第一的記錄。

在國内沒有施工經驗可以借鑒、沒有統一技術标準的情況下，中交三航局還自主攻關，在東人工島隧道敞開段牆身、擋浪牆牆身、主體建築首層及以上結構采用清水混凝土工藝。如此大規模的清水混凝土建築群，在中國還屬首次。

“清水混凝土有着混凝土中最高級的品質，表層不做任何塗抹，顯示的是最本質的美感，可以說是混凝土中的愛馬仕。”劉海青說。

東人工島島頭鋼圓筒拆除。

最初100多人住在船上，連小狗都不願呆

多項技術攻關，創造工程奇迹的背後，是非常艱苦的工作環境。

“剛去時，人工島還沒有成島，隻有一片茫茫海域。當時我們造了一條船，100多人都住在這艘船上，伴随着集裝箱的擁擠、發電機的吵聲、船舶改造的油漆味。”談起7年前的環境，中交三航局港珠澳大橋東人工島項目黨支部書記邱雲，笑稱那是“連小狗都不願意待的環境”。

因為他們曾養過一隻叫小黑的小狗，先後三次落水，後來發現，它是故意跳下去的，目的是想要逃離這艘船。

那時，工地上沒有網絡，手機一般沒有信号，如果有信号，也屬于香港地區。“我們都不敢開機，基本和外界沒有聯系。偶爾開機，都是來電提示。”邱雲說，将近三年後，島上才申請專門的手機信号。而在頭頂上，每隔一分半鐘便有一架飛機呼嘯而過。睡覺的床一直在搖晃，大家也不需要鬧鐘，因為打樁的聲音就是鬧鐘。

擋浪塊安裝。 錢仕程 攝

就這樣，所有人都在一直堅持着，特别是很多大學生，剛畢業就到了這裡，一直未離開過。7年間，同時駐島施工的建設者超過1000人，最多時曾達到1500餘人，七八個月都下不了島。

在這麼艱苦的工作環境下，如何管理1000多人，讓他們不僅待得住，還能有動力有幹勁，将這麼難的項目做下去，這成為擺在黨支部面前的一道難題。

為此，項目黨支部創新性提出把“堡壘”轉化為“家”，讓職工在項目部找到“家”的感覺。黨支部通過打造學習培訓中心、民主管理中心、文化休閑中心、安全健康中心、人才培養中心等“五心工程”，并積極創建職工之家，實現了黨的活力和項目活力的有效轉化。

精細化作業，毫米級精度控制。

年輕人犧牲親情、愛情，堅守一線作業

在港珠澳大橋東人工島的項目團隊中，35歲以下青年有 50餘人，占員工總數的七成以上。面對世界級先進技術，這群剛畢業就參加建島的青年壓力極大。

按照參加大橋建設時間來算，他們有着對應的稱号，分别是 “一年級”、“二年級”、“三年級”至“七年級”，面對超級工程建設，這群青年被放在了工程建設的突出位置上，“高年級學生”帶着“低年級學生”一起挑戰各種“急難險重”的任務。

為了完成工程建設，他們中的不少人，都犧牲了親情、愛情，堅守在工地一線。邱雲的第二個孩子出生時，他正在遠離上海上千公裡外的伶仃洋人工島上。和其他人一樣，他很少有回家的機會，也因此對孩子心懷愧疚。

2016年底，房建工程正處于最難的“破局”期，在施工營地，項目部給四對新人舉辦了集體婚禮。

二工區為四對新人舉辦集體婚禮。

其中，曹琰、宋奎是唯一一對兩人都是大橋建設者的新人，但其實，妻子曹琰起初并不是大橋建設者。2012年6月大學畢業後，曹琰進了湖南省一家銀行工作，而宋奎卻參加了港珠澳大橋的建設。從那之後，兩人便相隔甚遠，一年隻能見上兩、三次。

剛開始，曹琰對宋奎遠在海島建大橋有點不理解，經過一段時間的磨合、溝通以及對港珠澳大橋超級工程的了解後，2015年初，曹琰放棄了銀行工作，也來到了島隧項目部，成為大橋建設者之一。但施工任務繁重的宋奎常呆在東人工島施工現場，即使曹琰與自己共事，也難有見面機會。直到工程進入收尾，兩人見面機會才有所增多。

吳平作為東人工島工程部部長，“建成東島”是他的第一使命。婚後第二天，他便帶着妻子楊光美出現在東人工島施工現場。白天，吳平一遍又一遍地來回于東人工島各個施工現場。下班後，剛踏入宿舍門便迎來妻子準備好的一盆熱水、一條熱毛巾，髒亂的被褥變得幹淨、潔白。後來，大家都紛紛與吳平妻子開玩笑：“人家跟老公度蜜月都是遊山玩水，你卻被帶來工地洗被子、洗衣服。”

這七年，正是1000餘名建設者在2000多個日夜的堅守奮鬥，才讓這裡從茫茫一片海域，到島體雛形初現，再到如今“壯美”的東人工島。每一次技術攻關，每一個工程奇迹，特别是整個東人工島全部亮燈的那一刻，都讓全體建設者感到欣慰、自豪和感動。

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