記者 蔡宇丹

一座城市選擇的逆襲路徑，藏在國家戰略的重大變局和超級工程中。

“雙碳”戰略和南水北調東線工程的實施，讓濟甯将一顆“埋伏”多年的棋子，擺在戰略位置。

順着國家大勢，一個“無中生有”的港口，成了瓦日鐵路與京杭運河上的“黃金坐标”。

随着明年6月小清河通航在即，山東已經着手研究京杭大運河與小清河連通工程方案研究項目。從濟南、聊城到濟甯，都在暢想小清河和京杭大運河連通後如何“開新局”。

漕運時代黃金水道的複興不再是夢想，變成地方黨政一把手“開新局”的戰略棋子。

濟甯開“北方内河航運中心”這個局，通過京杭大運河鍊接長三角和京津冀這兩大城市群，北方貨運格局或将一變，進而改變地方産業發展格局。

1.濟甯打造北方内河航運中心，“甯王”豪擲140億入局

10月11日，濟甯能源新能源船舶基地開工。

這個以綠色制造和智能制造為主的新能源船舶制造基地占地約1125畝，全部模塊化生産，計劃2023年底前建成投用。項目整體竣工後，将具備年造船400艘、修船100艘的生産能力。

圖片來源/濟甯港航

從梁山港到南京約600公裡，運河通行船隻一個拖隊運輸量1萬噸左右，運費55萬元；汽運1萬噸煤炭，按照每輛車載33噸計，需要300輛車600名司機，汽運運費130元/噸，運費130萬元。

這筆賬，誰都算得來。

這場推介會成了一個結盟大會。在會上，濟甯能源與江蘇省港口集團、上海鋼聯等11家企業簽署戰略合作協議。

目前，江蘇省港口集團已經整合了長江沿線多個内河航運港口。濟甯港攜手江蘇省港口集團，可實現“運輸接力”。至于回程物流，上海鋼聯鍊接了大批運輸大宗商品的上下遊企業，可以幫助搭橋找貨。

一旦實現“鐘擺式運輸”，這張連通中國北方和南方長江水系的公鐵水聯運的大通道的效力将得到極大提升。

4. 這是為濟甯“量身定制”的重大機遇

今年前三季度，梁山港累計完成集疏港量1400萬噸，集裝箱量2822标箱，營收突破57億元。特别是9月份以來，集港量和疏港量153.8萬噸。9月7日完成船運煤炭發運量3.48萬噸，創船運發運煤炭量曆史新高；9月21日單日煤炭發運量突破5萬噸，創單日發運量新紀錄。通常情況下，梁山港汽車運輸一天到達近600多輛，火車到達一天6列以上，2000噸級船舶可滿載煤炭資源通過大運河直達長三角，汽運、鐵運、水運多式聯運齊發力。

超級鍊接下，濟南謀求出海口。 圖片來源/新黃河

濟南，相當于有了出海口；聊城，同樣渴求“出海口”。公開報道顯示，濟南與聊城均研究充分利用南水北調東線二期工程實施京杭運河與小清河連通工程。

目前，京杭大運河—小清河連通工程已列入山東省綜合立體交通網建設行動計劃中長項目清單，計劃建設185公裡，預計總投資超過720億元。

截至7月底，小清河複航工程航道擴挖累計完成95%，四座船閘主體混凝土工程已澆築完成，今年底下遊60公裡将試通航，預計明年6月底全線通航。

對于濟甯市建設設北方内河航運中心這個規劃，山東省内河航運專家指出，這個規劃是建立在南水北調東線二期工程實施的基礎上的，其戰略意義在于山東省對接京津冀、長三角有了内河航運大通道。這樣一個大通道對于轉變山東省交通運輸結構，包括改變地方産業結構布局有着深遠影響。

調水進京是水利之責，借水行船是航運之事。借能源大變局和超級工程“開新局”，重啟運河時代，事關濟甯這座資源型城市未來20年的競争力。

所有偉大的機會，都源于結構性改變。在變革來臨之際，才會産生紅利和機會。

文章最後，用一組數據，為這個時代翻起的浪花做注——

今年1-8月，濟甯港航完成港口貨物吞吐量3780.9萬噸，同比增長26.3%；集裝箱吞吐量33585标箱，同比增長156.8%，濟甯内河港口已成為山東吞吐量最大的内河航運港口。

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