11月27日8時10分，G55702次動車組列車準時從南通站始發，沿着鹽通高鐵，駛向鹽城方向。這标志着鹽通高鐵正式進入試運行階段。8時54分左右，列車抵達鹽城站，全程跑了約44分鐘。接着，列車又從鹽城站開往南通西站，全程隻用了38分鐘。按照計劃，鹽通高鐵試運行将持續1個月左右，并不載客，計劃于12月底具備開通運營條件。 通訊員 劉鐘千 束為

實習生 聶連康 攝像 孫子昂

揚子晚報記者 徐媛園

現場體驗

列車高速行駛時，立塊硬币不倒

列車前行，依次經過如臯南站、海安站、東台站、鹽城大豐站。20分鐘後，列車便進入鹽城範圍内。從290公裡/小時，到350公裡/小時，列車逐級提速。記者看到，鐵路工作人員在進行參數測試。記者在車窗立起一塊硬币，列車高速行駛時，硬币不倒。

鹽通高鐵于2018年5月1日全線開工建設，今年8月7日完成正線全線鋪軌，8月26日開始靜态驗收，10月23日進入聯調聯試。截至11月24日，先後開行綜合檢測列車、動車組等各類試驗列車共1143列，檢測總裡程達52336公裡，綜合檢測列車試驗最高時速達385公裡，安全、優質、高效完成各項聯調聯試檢測任務，順利轉入運行試驗階段。

“試運行主要是按試驗大綱要求，利用不少于1個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模拟、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據。”中國鐵路上海局集團蘇北鐵路工程建設指揮部副指揮長何建林介紹，試運行使用的列車與正式開通運行的動車組列車基本一緻。與正式運營列車不同的是，運行試驗列車是模拟辦理客運業務。

何建林介紹，值得一提的是，鹽通高鐵建設，采用的新型後張法預應力混凝土簡支箱梁和簡統化接觸網等多項具有自主知識産權新技術，系首次在國内高鐵建設中全線應用，這對提升中國高鐵的自主化水平發揮具有重要作用，為跨國合作高鐵項目雅萬高鐵提供可靠技術支撐。

南通到北京

時間将縮短8小時左右

記者了解到，鹽通高速鐵路建成後，将與青鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬城際鐵路形成“無縫”對接。值得一提的是，鹽城到上海的高鐵列車将實現“從無到有”的跨越。該線路建成後，鹽城到上海最快僅需1.5小時。

此外，目前，南通到北京每天開行一趟直達列車Z52次，夕發朝至，全程要12小時59分鐘。鹽通鐵路開通後，南通到北京預計5小時左右。同樣方便的，還有到青島、徐州等地。目前從南通到徐州比較快的是到無錫中轉，而後續則有望實現直達。

中國鐵路上海局集團有限公司新長車務段鹽城站黨總支書記王忠堂表示：“鹽通高鐵的開通，将會進一步加快鹽城地區融入長三角區域發揮橋梁紐帶作用，也必将為國家東部沿海高質量發展帶來更大機遇。”

蘇北首條

全線時速達350公裡的高鐵

鹽通高速鐵路是中國“八縱八橫”高鐵網沿海鐵路的重要組成部分，是服務“一帶一路”建設和“長江經濟帶”的重要交通脈絡，是蘇北地區首條全線時速350公裡的高鐵。正線全長156.6公裡。

那麼沿線有哪些可以打卡的地方呢？記者也替您打聽了：鹽城國家級珍禽自然保護區，是我國最大灘塗濕地保護區之一，每年有600-1000隻丹頂鶴來這裡越冬。鹽城大豐的中華麋鹿園，是世界最大麋鹿自然保護區，擁有世界最大野生麋鹿種群。位于鹽城東台的條子泥灘塗濕地海上日出值得一看。黃海森林公園也是很美。海安斬肉是傳承了千年的傳統民間美食，又叫海安肉圓。

此外，記者從中鐵上海設計院了解到，鹽城站的建築設計靈感來源于代表性的地域文化——“海鹽晶體”。設計總體張帥告訴記者，從鹽晶體中提煉出三角設計元素，貫穿了設計的全過程。

來源： 揚子晚報

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