4月15日，新版電動自行車技術規範正式執行。作為适應電動自行車新國标而研發生産的國内首款新國标電動自行車鉛酸蓄電池，超威集團“新魔方”電池甫一問世，便成為公衆和媒體熱議的焦點。

在日前于北京召開的第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會上，電池中國網小編與超威集團技術質量中心執行總監馬洪濤就這款新電池，以及其他行業問題，進行了一次深入探讨。

新魔方：從技術到外形 滿足新國标、新市場

“輕量化”一直是我國新能源汽車産業所強調“三化”目标之一，而電動自行車出于安全和實際行駛裡程的考慮，也邁入了“輕量化”的行列。

新修訂的《電動自行車安全技術規範》中規定，裝配完整的電動自行車的整車質量要小于或等于55kg，且蓄電池标稱電壓不能高于48V。對于電動自行車普遍采用的48V20Ah蓄電池來說，這就要求電池具備更高的比能量。

馬洪濤表示，鉛酸蓄電池最大的問題就是質量比能量或者體積比能量比較低，若要滿足《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》新國标的要求，20Ah鉛酸蓄電池的質量比能量必須達到38Wh/kg以上，這其中的改進要涉及到方方面面。

也正因如此，超威集團的鉛酸動力電池研發團隊曆經近兩年的研發、試驗，從電池的外形結構、産品設計、原材料、正負極配比等方面進行不斷調整，通過将這些優勢有效整合，将鉛酸動力電池比能量盡可能進行提升。

對于動力電池而言，如何很好地将其安裝到車上，是由電池結構決定的。但對于電動助力車來說，如何與整車更好配套，卻考驗着整塊電池的産品設計。尤其是這個産品設計還要保障整車的行駛裡程。

馬洪濤解釋道，新國标公示版剛一出來，超威集團就和相關整車廠進行聯系溝通，與下遊企業一起研究怎樣的電池配套何種車型可以更好滿足新國标的相關标準要求，同時又可以為消費者提供更長的行駛裡程，提升産品整體安全性。

就這樣，經過兩年左右的時間，為新國标量身打造的“新魔方”電動自行車電池誕生。由于“新魔方”的設計研發有整車廠的參與、配合，因此問世後，整車廠又成為“新魔方”口碑的首輪傳播者，這不僅縮短了市場認可的時間，而且通過整車廠的理念傳遞，逐步完成了“新魔方”相關标準化規格的理念滲透，在無形中提升了超威集團這款新國标産品的競争實力。

馬洪濤介紹，迄今為止，“新魔方”在消費者應用方面的反饋非常好，目前已經形成了一定的市場需求，但仍處于試用階段。下一步，超威集團還将根據消費者的實際需求，不斷進行産品的更新換代工作。

使用安全：消費者培訓還要加強

盡管，鉛酸蓄電池本身較好的安全性和穩定性已是衆所周知，但是近年來也有過多起電動自行車在充電過程發生起火事故。談到電動自行車在使用中的安全問題，專業技術人員出身的馬洪濤頗有感慨。

他介紹，由于電池材料的特性，鉛酸蓄電池在充電過程中會析出少量氫氣和氧氣等氣體。通常情況下，電池外殼設置的氣孔可以及時将這些氣體排出。但是如果在騎行過程中，電池殼體粘上污泥又未及時清理，析出氣體無法正常排出，就會在殼體内聚集。一旦遇到線路短路，極可能出現起火風險。

此外，消費者常常忽略的充電器，可能也隐藏着安全隐患。他表示，一些消費者經常随車帶着充電器，而一些質量較差的充電器經過長期的颠簸振動，電子元器件焊點可能出現脫落。使用這樣的充電器充電，也可能帶來安全風險。

從這些方面看，可能加強消費者對車輛、電池、配件等的了解顯得更為重要：生産出安全的産品，還要告訴消費者如何正确使用。超威集團在自身聯營商體系中，通過對聯營商進行相關培訓，來引導消費者正确認識和使用鉛酸蓄電池産品。

鉛酸蓄電池：仍在發展 不會被替代

聊到鉛酸蓄電池，就自然而然談到了锂電池對鉛酸蓄電池的替代問題。馬洪濤肯定地說，盡管在動力、儲能領域，锂離子電池“搶占”了部分鉛酸蓄電池原有市場，但是在相當長的一段時間内，锂電還無法全部替代。

拿他最熟悉的電動自行車行業舉例，他表示，目前電動自行車市場保有量已經超過2.5億輛，鉛酸蓄電池安全、價格低廉等優勢，讓其占據了相當數量的消費市場，而這部分對價格相當敏感的市場，目前锂電還無法全部替代。此外，鉛酸蓄電池在回收方面有着成熟的産業鍊條，也讓鉛酸動力電池在資源回收、綠色發展方面具備一定優勢。反觀锂離子電池，因為其回收再利用的産業鍊條尚未建立成熟，一段時期内還無法與鉛酸蓄電池相媲美。“未來會有部分代替，但具體的份額還需要市場去檢驗。”

他同時補充，目前看似在材料、技術等層面，鉛酸蓄電池可以突破的領域相對較小，但是如果換位思考，從應用端來看電池，針對不同的應用場景，進行更為細緻的研發和創新，鉛酸蓄電池仍然具有蓬勃的生命力。也正因如此，在一些細分市場，鉛酸蓄電池很有可能将煥發長久的生命力。

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