雙離合變速箱在國人心中的地位就像是“抛物線”，從最初的無人知曉，到萬衆吹捧，再到現在的人人摒棄。這些“功勞”都和大衆密不可分，雖說雙離合變速箱并不是大衆發明的，但确實是大衆發揚光大的。

以至于現在很多國産品牌紛紛效仿，推出各種搭載雙離合的車型，讓不少車主苦不堪言。不過雙離合其實也有“貴賤之分”，經常看到廠家在宣傳時說自己是“濕式雙離合”，那麼問題來了。

這“一幹一濕”到底有啥區别？雙離合究竟為何如此不堪？抱着種種疑問，今兒個就帶你好好了解一下雙離合變速箱的世界。

其實所謂的幹式與濕式就是字面意思，他們本身的結構原理是相同的，隻不過濕式雙離合中兩組離合器都浸泡在密閉的油倉裡，所以才起名叫濕式雙離合。

在換擋時，一組離合器工作另一組離合器随時待命，可以将其理解為人的兩隻手協調工作，所以雙離合變速箱的換擋速度擁有先天優勢，這也是很多超跑都選擇用雙離合變速箱的原因。

雙離合變速箱還有一個明顯優勢就是省油，因為換擋速度快，傳動效率更高，自然油耗也就要比AT甚至CVT變速箱要低。

但正是由于雙離合高效的換擋效率，它在工作時會産生較高溫度，以及過度磨損，導緻雙離合變速箱故障率相比AT與CVT來說要高不少。而濕式雙離合将離合器泡在密封油倉中，可以緩解高溫與過度磨損，延長變速箱使用壽命。

雙離合變速箱的故障率有多高？這裡帶大家看一組動圖你就明白了。

就在今年的3.15問題車展上，大衆成了萬衆矚目的焦點，現場有邁騰、速騰、高爾夫等多款車型，投訴主要問題都是雙離合變速箱。

案例一

在車展現場，車主袁先生反饋，他2017年買的邁騰從購買日至今，一直有變速箱頓挫、抖動的問題。曾在2017年更換過變速箱電控單元，在2018年更換過變速箱離合器，然而問題始終沒能得到解決。

這台車前前後後修過無數次，一直到2019年1月，車主再次更換離合器後，抖動、頓挫的問題還是存在。車主戲稱：“我不是在修車，就是在修車的路上”。

案例二

同樣是雙離合的問題，車主楊先生的遭遇就有些毛骨悚然了，據楊先生介紹，他的大衆高爾夫因為雙離合變速箱故障，曾換過全新的變速箱總成，然而問題仍然是層出不窮。

2018年他在高速公路上正常行駛時，突然行車電腦顯示“檢測不到手動模式”，并且變速箱所有檔位全部失效，好在當時高速公路上車并不多，才沒出現更嚴重的後果。當車主将車拖回4S店後，4S店竟給出“車輛沒有問題”的回答，着實令人寒心。

看了這些是不是覺得毛骨悚然呢？其實大衆的雙離合變速箱在行業中已經算是造的相當好了，可故障率仍然如此之高，有不少車主已經不在乎頓挫、抖動等“小”毛病，隻要它不壞，那就燒高香啦。

估摸着很多已經買了雙離合的車主，心裡此時一定不好受，“你們總說雙離合怎麼怎麼不好，可我買車時又不懂，現在咋辦啊！”

先别急小編給大家整理整理，雙離合變速箱到底該如何“益壽延年”。首先大家要搞明白一個理念，不是說買了雙離合就一定壞，隻要使用和保養得當，雙離合變速箱一樣可以使用很長時間。

由于設計缺陷，雙離合變速箱并不适合過于頻繁的換擋，平時用車盡量避免長時間低速蠕行，也就是遠離擁堵路段，甯可繞點路也不要在車流中讓自己和愛車受罪。

另外很多4S店都給用戶說“幹式雙離合裡面沒有油，不需要換變速箱油，且終身免維護”，這個說法很明顯是錯誤的。雖然離合器裡面确實沒有油，但是變速箱齒輪箱以及電路闆裡都是有油的，這些都需要進行更換，建議更換周期在3-5年内。

這裡悄悄告訴大家，很多國産甚至合資品牌4S店是不具備雙離合變速箱維修、保養條件的，甚至4S店都沒有拆解雙離合變速箱的資質（廠家要求）。所以建議大家在車輛出質保期後，找一家靠譜的修理廠進行更換。

這個問題算老生常談了，明知雙離合變速箱質量差，為啥很多廠家還用的樂此不疲呢？

對于超跑來說，雙離合是為了更快的換擋速度，然而對于家用車，換擋速度快不如換擋平順來的更實際，為了追求更快的換擋，卻導緻變速箱出現嚴重的頓挫、抖動，那不是本末倒置嗎。有人說雙離合變速箱成本比較低，這個說法并不嚴謹，雙離合變速箱如果用好的材料，成本并不比AT便宜。但如果使用較為廉價的材料，那雙離合變速箱至少能節省20%左右的費用，這也是部分廠家一直樂此不疲的用雙離合的原因之一。

最後小編真的希望國産車能早日擺脫雙離合，多研發一些質量過硬，讓消費者放心的變速箱。

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