連鎮鐵路開通前，我寫了三篇連鎮鐵路的解惑受到了大家的一緻好評，率先讓大家了解連鎮了一些細節，也專門回答了粉絲的各種問題。連鎮12月11日開通也是我率先公布的，當時也被很多人質疑，好在最後還是12月11日開通了。

連鎮鐵路已經開通半年了，目前客流還是比較穩定的，今年春天煙花三月旅遊旺季，世界園藝博覽會又在揚州儀征舉辦，今年揚州東站的客流是非常有保證的。目前揚州東站日均到發旅客穩定在3.5萬人次左右。

但目前揚州東站的各種設計被無數吐槽，都說揚州東站有很多缺陷，其實揚州東站在設計之初揚州相關部門就去東京高鐵樞紐多次考察，可以說揚州東站的設計還是比較超前的了。那麼我們今天就針對連鎮鐵路和揚州東站大家的疑惑作一些解答。

1.位于高郵界首的高郵北站，之前一直以界首站來稱呼，為何後來改為了高郵北站？

那是因為在京滬鐵路泰安市境内已經有一個名為界首站的站，這個站始建于1911年，是一個貨運站，因為全國鐵路站不能重名，所以在後期連鎮鐵路界首站改為了高郵北站。而安徽也有個界首市，所以安徽界首的站叫界首市站和界首南站。

山東泰安的界首站

安徽界首市，界首市站

安徽界首市，界首南站

2.鎮江大港以前沒有火車站，為何大港的第一座車站就命名為大港南站？

其實這個站和上面說的界首站是同樣的問題，因為青島已經有了大港站，并且曆史比泰安的那個界首站還要悠久，青島大港站建于1899年，目前該站已經不對外營業了，為青島火車站站領導的辦公地和青島站的港灣場。所以鎮江大港站隻能改為大港南站了。

3.很多山東，河北的朋友跟我反映，說連鎮鐵路和我們山東，河北沒有關系，為啥我們在頭條總是刷到連鎮鐵路的文章？

那是因為頭條對相關詞彙有聯想推薦，因為連鎮鐵路的相關文章裡都會提到五峰山大橋，而山東濟南五峰山，河北五峰山都要比鎮江五峰山有名多了，濟南五峰山為省級森林公園，濟南五峰山因五個山峰聞名，最高峰395米。秦皇島北戴河風景名勝區裡面也有一個五峰山景區。所以連鎮的文章裡寫到五峰山的時候，山東人，河北人就會刷到。

北戴河五峰山景區

濟南五峰山景區

4.揚州東站為何一開始叫揚州南站？

第一，因為當時是根據揚州整體地域來初定的，連鎮鐵路揚州站在整個揚州的南部地區，而當時位于揚州城北鄉的甯啟鐵路揚州貨運站叫揚州東站，所以一開始高鐵站不能叫揚州東站，最後經過揚州的努力，位于城北的揚州東站改名為揚州北站，連鎮高鐵揚州站才得以叫上揚州東站這個名字。

原甯啟鐵路揚州東站

5.揚州東站出站口衛生間的問題

很多旅客吐槽，從揚州東下車後一樓的衛生間太小了，常常人滿為患，說這個設計太失敗了，其實當初設計這個衛生間的時候就是應急用的，本就不是給下車旅客用的，出站衛生間是設在出站口東南斜對面的換乘中心一樓西門這個位置，這個衛生間比較大，距離出站口也就50米。此外，換乘中心内部也設有多個衛生間，前往換乘中心乘坐出租車，私家車，大巴，機場巴士的直接去換乘中心衛生間就可以。

公交站台旁的衛生間比較大

6.揚州東站附近有幾個停車場？

首先，揚州東站地下二層有個大型地下停車場，入口分别在煙花三月路的南側和北側，那兩個下隧道的就是地下停車場的入口。地下停車場可以容納1000輛小型汽車，收費标準為1.5元/半小時，也就是3元每小時，每12小時15元封頂。超過12小時重新計算。

地下二層停車場入口

地下二層停車場相當緊張

此外在揚州東站站房的北側有個地面停車場。之前為揚州東站建設時的臨時停車場，揚州東站開通後，這個停車場因為坑坑窪窪被很多人吐槽，因為當時這裡就沒打算做停車場用。好在現在這個被很多人吐槽的停車場已經整修完成，修整後的停車場可以說是煥然一新。但這個停車場不對外開放。

之前被吐槽坑坑窪窪的北側停車場

現在已經整修一新

未來在揚州東站東北角将建設揚州印象館，屆時，地下又将增加千餘個車位。

揚州印象館效果圖

7.揚州東站附近哪有免費停車場？

一般人我可不告訴他哦。揚州東站附近共有三個免費停車場，一個位于春風十裡路與耿雲街交叉口西側，一個位于揚州東站站房西對面，也就是上面那個停車場北側100米，還有一個位于煙花三月路與淮都路交叉口東南側。這三處停車場都是免費且距離揚州東站比較近的。

春風十裡路與耿雲街交叉口西側停車場

上面停車場北側100米停車場

煙花三月路與淮都路交叉口東南側停車場

8.很多人吐槽揚州東站公交停車場太小了，而且遇到刮風下雨很遭罪

其實大家看一下揚州東站公交出口就看出問題來了，請看下圖，公交出口是一條很窄的小路，為什麼呢？揚州東站在設計的時候公交停車場是完全在高鐵高架下面的，高鐵高架就是公交場的屋頂，等車上車就不會被雨淋濕，但由于揚州東站目前隻是一期工程，也就是連鎮高鐵，北沿江高鐵和揚馬城際還沒開建，目前高鐵高架東西向跨度隻有40米，不足以給公交停車候客，待北沿江高鐵和揚馬城際站台建好後，高鐵高架東西向跨度達100米左右，屆時所有的公交将全部停在高鐵高架下面，風雨無憂。而且目前揚州東站出站口出來20米就是公交站台，特别方便，如此便捷的公交乘坐，不知為何還有那麼多人吐糟，過道上方安裝了鋼化玻璃，上個月過道也安裝了座椅方便候車的旅客休息，這樣的公交站台不比路邊上仿古式的公交站台遮風擋雨效果好多了呀，難道下雨下雪就不去路邊公交站台等車了？公交也兩次調整了東站的線路，可以說一切都在往好的方向發展。希望大家多多理解。

目前公交出入通道隻是暫時性的

9.為什麼揚州東站公交上客區不放在換乘中心一樓，那樣室内就風雨無阻了

有句話叫千萬不能外行指導内行，還有一句話叫想象很美好現實很殘酷。為什麼這麼講呢？當初西部客運樞紐就是完全室内公交場站，感覺這樣很方便，也風雨無阻了，但建好後，所有人都後悔了，不但熱的要死，還嗆的要死。公交場站建在室内雖然風雨無阻了，但那麼多公交停在一起，我在西區樞紐是感受過那種熱浪了，而且不是所有公交車都是新能源，還有柴油車，那味道。。。。。現在大家知道為什麼不把公交場站放在室内了吧。

公交下客區

10.很多人吐槽私家車送客去東站下車後要跑好遠？

這應該是很多人根本不懂東站的交通體系吧，我去東站很多次，看到很多私家車把車停在煙花三月路路邊，也就是東站廣場的最東側路邊，而從這裡下車需要橫穿整個廣場，遇到雨雪天氣或者夏天暴曬，這步行的200多米也是不爽的。也有很多人把車停在鹽運路也就是東站北側那個不對外開放的停車場路邊下客，那邊是要違停拍照的，下車後也是要步行約200米到候車廳。請大家一定要記住，東站地下停車場隻有煙花三月路有出入口，南北各一個，進入地下後一個很寬敞的空間就是下客區，從這裡下車去候車廳僅需步行約30米，真的是特别方便，不知道為啥大家要說不方便。到地下下客這段大家有不明白地看我6月7日發的視頻解說。

從煙花三月路這種隧道進入

進了這個門就到了下客區

這邊是兩車道，右側就是停車下客的地方

右側都是停車線，足足兩百米長

下車後進門左手邊核心價值觀這邊就是以後地鐵口

電梯上來後就是候車廳，就是這個出口出來

這是解讀連鎮鐵路及揚州東站的第二篇，第三篇稍晚推出，私家車不知道如何下客的請看我第一篇的視頻解說，連鎮鐵路的第一篇解讀請看我2020.10.13日的文章。

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