最近這幾天咨詢知豆D2這款車的人确實不少，我估摸着，在新拿到北京新能源指标的一萬三千多名幸運者裡，有占号想法的人不算少吧？作為北京新能源目錄裡最便宜的一款車，補貼之後的知豆D2裸車價隻有4.98萬，落地價也隻有5.6萬左右。看起來，買一個占号用似乎很劃算。

但是這裡面有一個問題，你買回來這輛車，是隻放在那當擺設，還是要代步用？家裡有車，買輛知豆隻是占号絕對不開，那沒問題，咱們有錢任性就好。但是要家裡沒車，或者是還想用來上下班通勤代步，那咱們最好還是冷靜冷靜先。

因為用汽車的标準來看知豆，這輛車有幾個問題。

1首先是底盤。

雖然挂着吉利的牌子，知豆的親生父母其實是山東臨沂的新大洋。在開發知豆之前，新大洋隻有電動摩托和電動三輪的開發經曆。這和知豆極度簡樸的底盤和懸挂設計不無關系，比如後懸挂，知豆是拖曳臂帶扭力粱結構，名字聽起來和汽車一樣，但是之前我去公園玩的那輛7人自行車的後懸挂也是扭力梁，實際上和汽車一樣嗎？

而且從外觀上看，知豆的後懸挂我覺得叫扭力杆更合适，細細的鋼管看起來根本沒有梁的感覺。至于駕駛品質，老年代步車的感覺會時刻籠罩着你。在車速超過60多公裡之後，就算車上坐兩個人，用郭德綱的話說，近看忽忽悠悠遠看飄飄搖搖，不穩。如果你真買了知豆，我勸你最好别沒事就上五環，上機場高速啥的，免得這60公裡的速度耽誤了别人的正事。

2其次是作為一輛汽車，知豆D2沒有防撞梁，沒有安全氣囊，沒有ABS，這在北方的雨雪天氣裡還怎麼開？我印象裡，也隻有馬恒達在印度造過這樣的車吧？曾經我們還笑話人家三哥造車奇葩，現在倒好，知豆也讓我們體會到了三哥開挂的感覺。也算是我天朝新能源給咱們的一個小驚喜。

淘寶上一個安全氣囊總成也就三四百塊錢，如果知豆能不裝那個大屏不送那點3G流量，把錢用在安全上，我舉雙手贊成。當然，知豆沒有安全氣囊沒有ABS，也可能是另外一些原因，比如壓根就沒想用過CAN總線和傳感器……其實這從知豆隻有220V充電口的設計就能看出來，一個沒有高功率充電機的汽車，也就意味着它沒有CAN網絡，更沒有和BMS（電池管理系統）通訊的能力。

3第三，從知豆D1開始，我就有點懷疑新大洋在設計知豆的時候，有沒有NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）這一項。比如很多車主反應的60公裡時速以上電機噪音大，并且會幹擾收音機。知豆D2雖然有點改善，但還是不能和其它電動汽車對比。

另外，知豆簡樸的懸挂也決定了它的濾震和路噪水平。怎麼形容呢，很活潑！走市區的路還行，隻要不超60公裡時速就沒啥大問題。但是一走爛路，知豆就會蹦蹦跳跳的變蹦豆，那駕駛感受就像電動三輪附體一般。甚至有一些媒體老師在測試刹車的時候，知豆D2的後輪都離地懸空，就差翻一跟頭了。

4第四，知豆核心部件所選擇的供應商，并不太讓人放心。知豆的電機是新大洋自産，雖然不算差，但和精進電動，比亞迪電機這些相比還是有很大差距。可是直到現在，新大洋的主力業務依然是輪毂電機和電動三輪自行車，高功率驅動電機方面沒看到有什麼發展。

知豆的電池選擇了河南焦作多氟多。多氟多在電池行業的地位不低，但是它的核心技術是電解液，也就是多氟多宣傳最多的六氟磷酸锂。在整體電芯和電池組封裝方面，多氟多并沒有特别的優勢。相反，多氟多在中國的很多做法讓人生疑，例如在負債8億多的情況下，多氟多投入2億資金大舉購買理财産品。還有2012年就宣布了的1億安時锂電2期和2億安時锂電項目，在用這些消息擡高了自家股價之後，到現在也沒見多氟多這倆項目開工。5最後，知豆D2會是一款短命的車。在新大洋投資了吉利蘭州基地之後，新大洋在臨沂的工廠也會逐漸減少知豆的生産。而且随着比亞迪的宋、元的EV版，長安的奔奔EV，甚至車和家的SEV在今年底之前都會亮相，知豆D2已經沒有繼續生産的意義，2016年底将會停産。到時候知豆的維修費用，不會低。而且，知豆D2在補貼前的價格是15.88萬，按照新能源政策，這輛車每年的保險，将會在5500元以上。想想4.98萬買個車，每年保險就得5000多，是不是很有冤大頭的感覺？

所以就上面這些因素綜合到一起，你覺得買知豆會是一個好選擇嗎？那，不買知豆，北京新能源目錄裡，有沒有能替代知豆的車呢？

如果非要4.98萬買一輛，那真沒有。但是，如果你願意多加一萬塊錢呢？有兩個選擇，奇瑞的eQ，補貼後價格6.18萬，微型車。

江淮的iEV4，補貼後價格6.28萬，小型車。兩輛車隻比4.98萬的知豆貴了1.2和1.3萬。特别提醒一下，這一萬出頭的差價，換來的是4人座，雙氣囊，ABS，以及汽車應有的駕駛感受。

首先說奇瑞eQ。原型車就是QQ，十幾年成熟起來的整車設計和生産工藝，絕對是知豆沒法比的。而且eQ相比QQ，因為電池組的原因還增重了300多公斤，反映到駕駛感受上就是底盤更加紮實，穩定性更好。隻是續航和知豆D2處于同一水平，實際使用都在130公裡左右。

不過奇瑞eQ也有國産新能源車的通病，就是它的核心部件已經不是最初量産時的供應商了。電機從最初的上海電驅動，換成了和奇瑞有關聯的蕪湖捷諾瑞。電池則從萬向億能的三元锂換成了天津捷威的三元锂。如果沒有品牌情結，換供應商造成的續航減少十來公裡，可以完全不用在意。

而江淮的iEV4，和eQ一樣，都是最早兩批進入北京新能源目錄的車型。相比知豆和eQ，iEV4最大的優勢是車型高了一級，是小型車，車内空間會更大一些，還是标準的三廂結構，也更符合老百姓的審美習慣。

不過和知豆還有eQ相比，iEV4最大的劣勢，就是它的電池是合肥國軒高科生産的磷酸鐵锂電池，重量高，體積大。不過好在續航還是150公裡，這點和知豆還有eQ都是持平的。當然，在現在的北京新能源目錄之外，還有幾款同樣是雙人座的車，是完全可以替代知豆的。

首先是衆泰坦坦蕩蕩向Smart緻敬的衆泰E200，5.98萬的補貼後價格，實際續航輕松超越160公裡，而且顔值在國産新能源車裡算是高分了。可惜，雖然北京有試駕車，但是遲遲沒有進入北京新能源目錄，4S店的消息也隻是再等等，再等等，我們在努力……

當然，還有奇瑞光明磊落向豐田IQ緻敬的小螞蟻，但要到今年年底才會量産上市。但相比小螞蟻，另外一個雙座車我更期待，車和家的SEV。

現在有關SEV的消息還不多，但是目前大緻的性能就是，兩人串列雙座，安全氣囊、ABS、ESP一應俱全， 2*10公斤可拆卸電池，電芯來自松下，續航接近100公裡。售價，4萬元左右。“看看北京新能源目錄裡現有的車，再看看徘徊在北京新能源目錄之外的車，我覺得北京新能源目錄的遊戲規則應該重新設計了。在嚴進的同時，是不是也要設立淘汰機制？當然，這隻是一個建議，我們可以将來再仔細讨論。

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