知嘹汽車/陳壹

提到氫能源汽車，很多人可能會優先想到長安深藍SL03，畢竟這款車在幾個月前才剛剛上市。但實際上，豐田在氫能源領域的起步更快，早在2014年，豐田就推出了氫能源轎車MIRAI，它可以算是全球第一台實現量産的氫能源汽車了。而且，它也是全球銷量最高的氫能源汽車。截至目前，MIRAI的累計銷量超過了1萬台。

值得一提的是，第二代MIRAI将會在年内以進口車的方式引入中國市場。據悉，新車将會由廣汽豐田負責銷售，首批限量50台。價格方面，新車分為“标準版”和“高配版”，“标準版”售價為74.8萬元，“高配版”售價為75.1萬元。“标準版”和“高配版”的區别不大，隻在輪胎輪圈規格上有所差異。而在續航方面，新車的續航裡程達到850km（WTLC工況）。

有一說一，新車的價格确實不便宜，不過長安深藍SL03氫電版的價格也不低（69.99萬），隻能說短期内氫能源這種新生事物很難做到“物美價廉”。當然了，作為對比，MIRAI在日本的售價并不高，補貼後的價格僅僅是人民币35.71萬元。

價格之所以存在巨大差距，除了進口車稅費、補貼等問題外，也跟豐田自身對氫能源的态度有關。事實上，豐田一直很看好氫能源市場，所以在氫能源車型的研發與制造上，豐田非常上心。在豐田的認知裡，氫能源才是未來，而純電、混動車型都是過渡産品。在前幾年的統計中，全球超過七成的氫能源核心專利都掌握在豐田手裡。

照這麼來推理，豐田把MIRAI引入國内其實也是一種嘗試，本質目的是為了配合豐田在南沙的氫能源示範基地。

作為消費者，我們非常樂于看到百花争鳴的局面，畢竟選擇更豐富了。但實話實說，氫能源産品目前并不适合普通人購買。

為什麼這麼說呢？雖然氫能源的成本确實很低，每公裡的成本不到2毛，但截至今年上半年，我國的加氫站隻有264座左右。而且，這些加氫站的分布并不均衡，廣東的數量最多，達到了50座，其他分别在上海、北京、山東、江蘇等地。換言之，如果你在十八線小鎮，那麼氫能源汽車并不适合你，加一次氫氣要跑幾十甚至幾百公裡，誰受得了？退一步來說，哪怕你是在廣東，但50座加氫站的數量也是非常少的，日常補能一樣很不方便。

哪怕放眼世界，加氫站的數量也不多。根據最新統計的數據，全球加氫站的數量隻有659座。之所以數量稀少，最根本的原因是建設加氫站成本高昂，有數據顯示一座加氫站的建設成本在250萬美元以上，這還隻是小型的。作為對比，常規小型加油站的建設成本隻有20萬美元左右。

那麼我們距離氫能源普及的時代還有多遠呢？我們認為未來10-15年内都沒有普及的可能性，也許要等到加氫站變得像加油站那樣普及了，才能實現“人人開氫能源汽車”的夢想。你覺得呢？

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