對安全的追求，是卡車制造商一直以來不懈的追求，而在這方面，瑞典的卡車制造商是最有發言權的。作為品牌DNA的一部分，斯堪尼亞在新車開發之時就将對駕乘人員與交通參與者的安全放在了最重要的位置。那麼一輛安全的卡車是如何測試的呢？

在歐洲地區，卡車最經常發生的緻命事故并非追尾，而是在高速彎道上發生翻車或濕滑道路的翻滾事故。針對這一情況，斯堪尼亞通過一系列的主被動措施來确保駕駛室乘員的安全，而側簾式安全氣囊則是首次應用在卡車上的安全設備。

側簾式安全氣囊可作為選配件安裝在斯堪尼亞新一代駕駛室内。該設備集成在窗框上方，在發生翻車時，側簾安全氣囊能夠迅速充氣，在側面玻璃處形成一個大面積的氣囊，對駕駛員的頭部進行保護。在此之前，卡車上從未使用過側簾氣囊。

斯堪尼亞事故安全專家工程師DanLoftén表示，安全是我們DNA的一部分，從曆史上看，斯堪尼亞對于安全已經投入了大量的資源，達到現有的道路與車輛安全法規隻是底線，我們經常努力要做到更好。斯堪尼亞主動安全系統高級工程師Adam Claesson認為，安全是我們推動運輸行業轉變目标的一部分，斯堪尼亞不僅要拯救環境，還希望拯救生命。

早在上世紀60年代，斯堪尼亞已經開始在LB110卡車上進行擺錘的撞擊試驗，以測試卡車A柱的堅固程度。

1996年，斯堪尼亞推出4系列卡車，駕駛員安全氣囊首次出現在卡車駕駛室内，斯堪尼亞也是首家使用安全氣囊的重卡品牌。電子制動系統EBS配合盤式制動也同時出現在4系卡車上。

進入21世紀，運輸安全迎來了新時代，引入增強電子性能的主動電子系統，例如電子穩定程序，在2004年開始裝在斯堪尼亞卡車上，在可能打滑、側翻的情況下使卡車保持穩定。

2013年，斯堪尼亞開始在卡車上使用AEB主動緊急制動，它可以降低與前車發生追尾的風險。在目前國内銷售的斯堪尼亞卡車上，這些功能都能夠看見。

2016年推出的新一代斯堪尼亞卡車擁有更加堅固的駕駛室，該駕駛室使用了超高強度鋼。在研發過程中，我們碰撞模拟和測試上花費了大量的時間。雖然碰撞測試僅在短短幾秒内發生，但為每次碰撞需要準備6至8周的時間。

為了這些短暫而重要的時刻，在測試車輛和假人周圍裝有大量的傳感器和其它測試設備，由于撞擊發生太快，因此使用了數十個高速攝像機，以此對後續進行詳細研究。負責斯堪尼亞新款卡車所有碰撞測試的DanLoftén表示，我們以多種不同的方式測試卡車的撞擊安全性，斯堪尼亞卡車撞擊測試中，杆子、乘用車、混凝土欄杆和各種不同的障礙都成為碰撞的對象。在新車推出的背後，是40多輛因為撞擊測試而報廢的新一代斯堪尼亞測試車。

斯堪尼亞新一代Crewcab原廠雙排駕駛室主要針對消防救援市場，而為了保護這些逆行英雄，Crewcab也可以選裝側簾氣囊了。但為了印證新的駕駛室與側簾氣囊對消防員的保護，針對Crewcab底盤的側翻試驗也必須完成。翻車事故占所有嚴重和緻命傷害事故的45%，而使用安全帶搭配側簾氣囊可以大大降低側翻事故時對乘員的傷害風險，DanLoftén解釋到。

歐洲地區的消費者在購買卡車時，除了車輛标配的安全設施，還願意加價選擇一系列的主被動安全配備，因為對于運輸業者來說，沒有安全，一切都是浮雲。

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