2019年7月22日，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大國企聯合蘇甯、騰訊、阿裡等互聯網巨頭共同成立的T3出行在南京正式上線。

紅星新聞記者注冊T3出行APP後發現，新上線的T3依舊采取了對新用戶的補貼政策，目前注冊平台的新用戶會獲贈首單20元代金券和8張價值80元的5折新人券。

而據相關媒體報道，上線不到一個月時間，就有四五百名其他網約車平台駕駛員跳槽到T3出行。

面對國内網約車市場一家獨大但卻問題不斷的滴滴，國資和互聯網巨頭加持的T3會成為撼動滴滴的新勢力嗎？

強強聯手 三大汽車央企加三大互聯網巨頭

3月28日，國務院國有資産監督管理委員會官網發布的名為《長安、一汽、東風T3出行項目正式啟動》的文章稱，3月22日，兵器裝備集團所屬重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）、中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）三大央企聯合騰訊、阿裡、蘇甯等多方知名企業，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司。

國務院國有資産監督管理委員會官網發布的T3出行項目消息

T3出行官網稱，T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，公司以“成為最值得信賴的出行服務企業”為願景，“科技引領 愉悅出行”為使命，緻力于成為能夠為客戶和政府提供“安全、便捷、品質”出行服務的科技創新型企業。

企查查相關信息顯示，南京領行科技股份有限公司于4月22日成立，注冊資本48000萬元人民币，公司法定代表人為孫志洋，而他也是一汽集團黨委常委、副總經理。

公開資料顯示，在共計97.6億元的出資中，三家國資背景車企各自出資16億元，各占比16.39%。阿裡、騰訊聯合另外兩家公司合計出資22.5億元，占比23.06%。蘇甯則出資17億元，所占比例為17.42%。

7月22日，在南京舉行的T3出行品牌發布會上，T3出行CEO崔大勇在現場則是如此表示的：“T3既有三大主機廠的資源優勢，同時又有互聯網的基因，還能進行市場化的運作。阿裡和騰訊在雲服務、互聯網流量、地圖、支付平台等資源上對我們都有支持，在這些方面對我們的助力作用是極其強的。”

薪酬誘人 有四五百名司機跳槽到T3

自7月22日上線以來，T3已經運營超過三周時間。官方介紹稱，T3出行将從南京起步，2019年将會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年将覆蓋絕大多數省會城市。

紅星新聞記者下載T3出行APP之後發現，目前隻有南京可以預約車輛出行，而對新注冊用戶，平台則使用了互聯網公司慣常使用的補貼打法。

新注冊T3的用戶可以享受首單立減20元的優惠并獲得總價80元的8張5折新人券。新用戶之外，平台還推出了動态折扣，稱“單單5折起，最高可減40元”。

T3出行APP截圖顯示注冊有優惠券

此外，T3對于平台司機的招募也給出了相當優厚的條件，其為司機給出的薪資體系是“基礎 提成 獎勵 補貼”的模式，還承諾提供五險福利。

其官網稱，加入T3之後，司機福利有保障，平台有更高的基礎底薪，務實的獎勵機制，讓收入穩步增加。而據21世紀經濟報道，有其他平台的駕駛員一口氣就跳了四五百人到T3出行。

與當前的C2C撮合模式出行平台相比，T3出行的最大不同在于一方面車輛來自B端，另一方面司機由平台自行招聘，相當于平台員工。

司機隻要滿足“取得相應準駕車型機動車駕駛證，并具有3年以上駕駛經曆，熟悉城市路況，年齡23周歲-55周歲之間，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，無精神病史，最近連續3個記分周期内沒有記滿12分記錄以及當地政府要求的其他條件”，就可以成為平台司機。

而T3的網約車則由平台提供，車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源車型。

行業觀察 T3能否成為打破壟斷新勢力

據易觀2019年7月8日發布的《中國網約車市場分析報告2019》，截至2019年5月，滴滴出行憑借其擁有的7515萬活躍用戶規模占據網約車市場第一位，首汽約車作為獨立專車App擁有340萬活躍用戶規模排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團打車、易到則分列3至7位。

從上述數據可以看出，目前的網約車出行市場，依舊是滴滴一家獨大的局面，但滴滴一段時間以來則是問題不斷，先後兩次的順風車惡性事件造成的嚴重社會影響和随之而來的嚴監管下，滴滴的順風車業務直接下線。

但是，嚴監管似乎未能解決滴滴等出行平台的不合規等問題。

近日，上海市交通委、市通信管理局的聯合檢查人員對“滴滴”、“美團”、“享道”、“首汽”等互聯網出行平台進行了上戶執法檢查。

從近三天的“黑名單預警”數據上看，“滴滴出行”平台上的不合規網約車輛占比均超過82%。也就是說，目前滴滴仍在為無資質的車輛派單，而“滴滴”截至目前，仍舊沒有給出平台上不合規車輛的數量以及具體的清退時間。

在T3出行品牌發布會上，針對公衆最關心，也是此前滴滴最被人诟病的安全問題，T3出行做了重點介紹。

介紹稱，T3出行的V.D.R安全防護系統（即Vehicle-Driver-Road）。通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，并對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。

據了解，T3出行的司機全程是不能用手機的，接單是在車載大屏上點擊接單。同時，在平台上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機，且全程每60秒掃一次。

對于T3的入局，來自易觀的分析則認為，“主機廠擁有車輛和渠道等産業鍊方向的資源優勢，而平台和用戶的市場化運營則是主機廠入局網約車行業的主要痛點”。

而“共享出行服務商作為第三方數據運營平台，可在平台搭建和用戶運營層面提供用戶痛點的解決方案。”

雖然背後資金方實力雄厚，而出行安全性目前看來也要優于傳統出行平台，但在網約車市場目前“一家獨大”的環境下，并不乏對T3出行 “改變格局”能力的質疑。對此，T3出行CEO崔大勇的回應則是：“移動出行沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始”。

紅星新聞記者 白兆鵬

編輯 于曼歌

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