近期幾起自燃事件，把特斯拉和蔚來再次推上了風口浪尖。但與想象中車主維權、拉橫幅不一樣，這位蔚來ES8車主反而在事後為蔚來的服務點贊，其在蔚來APP上說到：“蔚來團隊的響應速度和面對突發事件時的反應都是好的，沒毛病，這一點，非常給力。從我們成為蔚來的創世版意向車主開始，優質的服務就一直沒變過。”

這似乎有悖于常識，而且能花四五十萬買輛車的人，也不太可能被所謂的“充值”，為何網友與車主對于蔚來汽車的态度出現兩邊倒的情況？帶着這樣的疑問，車業雜談“混進了”BN DAY。

為什麼是“混”進BN DAY？

BN DAY全稱是“BEST NIOer DAY”，是一個完全由車主自發舉辦的聚會，從籌備、組建、招商到執行全部由車友會統籌安排。你沒看錯，因為是車主自發的聚會，他們還要自己拉贊助，自然也沒有邀請媒體。

期間，上海車友會的高書記向我們透露：“因為場地有限，很多人想來沒有搶到名額。我們隻開放一百個名額，加上車主家人和贊助商朋友，到場的有400人左右。”另外我們還得知，在活動入口引導車輛的工作人員，其實也是車主志願者。

車主眼中的蔚來

蔚來ES8售價44.80-50.60萬元，可以說買得起蔚來ES8的車主，大部分其實也負擔得起更貴的特斯拉Model X，為什麼他們還是選擇了蔚來呢？“特斯拉有點暴發戶的感覺”、“ES8還是性價比高點”、“支持國産嘛”……車主們各有各的觀點。車業雜談總結下來，這是一群對新技術非常感興趣，但同時保留了一些中國傳統思想的人，或許是這種價值趨同，他們同樣選擇了蔚來汽車。

這種價值趨同不僅僅體現在選車上。不管是車友會的藍會長和高書記，還是普通的車友，都非常有親和力，晚飯離席時都會一一握手告别。此外，蔚來的車友們還在APP上發表了車主公約，不禁又讓人高看一分。

前文提到自燃的車主仍為蔚來的服務點贊，甚至網絡上還流傳着蔚來是“買服務送車”這種說法，而車業雜談在與車主交流的過程中也發現，蔚來車主對于服務的認可度确實很高。電動汽車在外經常會遇到沒有充電車位的煩惱，這種情況在大城市尤甚，蔚來是如何解決呢？

有車主介紹說，他們的工作人員會幫你把車開去充電，工作人員的車幫你占着車位，充好電後工作人員再把你的車停到原車位。蔚來ES8雖說夏天開空調的情況下綜合續航裡程隻有300公裡左右，但車主都表示城市裡開完全不擔心續航。此外免費代駕、免費機場停車等服務也都與車主的用車情景息息相關。

另外一個讓車主肯定蔚來的因素，當屬李斌，這次BN DAY他也來到了現場。想象中的車企老總應該是，在一群工作人員的簇擁下進入會場，發表一番官方感言，然後匆匆離去？但李斌，車主們叫其斌哥，是在車主們的簇擁下進入會場，他上台講話不超過1分鐘，隻說三件事——“晚到了，抱歉”、“感謝車主”、“大家趕緊吃吧”。說完他也沒有離場，而是與車主們同桌共飲。能夠如此與車主打成一片的車企老總，不說沒有，但絕對少見。

席間一位亞索（上海話大叔的意思）向我們表示：“我們都叫他斌哥，我51年的，還是叫他斌哥。為什麼大家都這麼叫呢？因為我們服他的人品。與其說買蔚來車是因為車的質量好，還不如說買蔚來車是因為崇拜斌哥的人品。當然，這兩者兼而有之。”這或許就是車主眼中最真實的李斌，最真實的蔚來。

世界或許欠蔚來一份包容

蔚來作為一家初創公司，從誕生之初就備受關注。但中國有句俗語說得好，“好事不出門，壞事傳千裡”。蔚來的好，隻有那一萬多名車主懂，蔚來遇到的問題，則在網絡上被放大。大家都隻看到自己覺得正确的一面，無疑都有失客觀。

蔚來雖是江淮代工生産，随後又陸續與長安、廣汽合作，但不代表其本身沒有造車方面的技術。實際上，蔚來申請的專利達3000多項，在電動車領域最核心的“三電”——電池、電機、電控方面也都有自己較深入的研究。而在輔助駕駛系統、車聯網系統這些方面，蔚來也确實走在造車新勢力的前列。

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另一方面，蔚來此前出現的問題，并非是人為捏造的，而是實實在在出現的。所以在品控和穩定性方面，蔚來還需要繼續下狠功夫。不過話說回來，傳統的燃油車，哪怕是出自百年車企，也是會出問題的。如果因為一兩輛車的問題而去否定一個品牌，那與否定整個汽車行業有何異？

李斌曾說到，世界不欠蔚來一個理解。

但，世界或許欠蔚來一份包容。

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