問大家一個問題，關于本田汽車，你們對它印象最深的是哪一款呢？我先說，在當年CR-V還背着小書包的時候，我就注意到了這款車，因為它也是我坐過的第一款本田車。更何況，在當年那個SUV還不盛行的年代，CR-V走在街上的辨識度還是很高的。當然，到了2022年的今天，CR-V依然還是本田家族中人氣很高的車型之一，今天小編就打算和大家聊聊，關于如今在售的2021款CR-V。

目前，21款CR-V共有17款在售車型，其中又分為了1.5T燃油版和2.0L混動版。下面，小編就找出了1.5T車型中，個人認為最值得購買的兩驅風尚版（指導價20.78萬元，下文簡寫為CR-V），來帶大家對CR-V有一個更多的了解。

外觀部分，盡管已經過去了十幾年，且現在的CR-V也開始嘗試了年輕化設計，但在它的外觀設計上，我們依舊是能感受到它對經典的傳承。比如車頭部分，它的整個設計其實和10款的CR-V都還頗有一些相似，特别是車頭的框架，感覺都沒怎麼大動，不過是加入了一些迎合時代的設計。

側面來看，CR-V的車身線條感比較突出，在輪眉、門把手、側圍等部位，都能明顯感受到。此外，CR-V貌似也很喜歡用鍍鉻飾條，因為在門框、側裙的位置，我們均是看到了這一元素。輪胎部分，該車前後輪胎規格均為235/65 R17，備胎為非全尺寸。

車尾處，現款CR-V給我留下的最深印象就是立體感很強。相比于10幾年前來說，雖然它沒了小書包，但這套尾燈組與貫穿左右的鍍鉻飾條，看上去仍是有着一定的辨識度與精緻感。且在車尾的上下層次感中，CR-V也拿捏得不錯，甚至我們還可以說它比較偏年輕化。

内飾部分，可能對于很多90後消費者來說，在看到CR-V的内飾時，臉上通常都寫着兩個字：無感。不過這也不怪别人，因為CR-V在中控區的設計确實有些過于中庸，尤其是在木紋飾條的裝飾下，無疑是将這份穩重刻畫得更明顯。當然了，審美這件事兒吧，咱們也不用太看重旁人的眼光，隻要你是真心喜歡那就沒問題。

配置上，到了該款配置的CR-V，在各個方面的配置也都不低。比如六氣囊、智能駕駛輔助系統、真皮方向盤、真皮座椅、前排電動座椅/手機無線充電、自适應遠近光、後排隐私玻璃等，都是給到了标配。日常使用來說，妥妥是很有夠用了，尤其是大家喜歡的真皮座椅，在這台CR-V上是有所配備。

空間方面，CR-V車身長寬高分别為4621*1855*1679mm、軸距為2661mm，實際乘坐體驗中，CR-V于同級車型中依然有一定的優勢。以身高177cm的試乘員坐進車内，前後排頭部空間餘量分别能做到一拳一指、一拳兩指，後排腿部空間也能剩餘兩拳，而且CR-V的後排座椅還不存在“偷空間”，所以乘坐舒适性這塊也是很不錯的。後備廂部分，CR-V的進深、高度空間都表現不錯，同時放入大中小号三個行李箱，也還能有一定的剩餘空間，家用的話是完全夠用的。

動态方面，該款CR-V搭載的是1.5T CVT的動力總成，發動機最大功率為142kW、最大扭矩為243N·m，官方發布的零百加速成績為9.4秒。動力來說，放在同價位日系車陣營，CR-V還算是不錯的，但與同價位的美系、德系相比，可能就略微差了一些。

底盤上，CR-V搭載了前麥弗遜、後多連杆的懸架配置，驅動方式為前置前驅。駕乘體驗上，CR-V的底盤舒适性、濾震性是挺在線的，但在靜谧性方面則還有不少值得優化的空間。動力輸出相比2.0L混動版來說，最大的不同就在于動力響應不及混動版，整體雖線性、但也沒什麼明顯的爆發點，CVT變速箱的平順性倒确實不錯。所以，就動态表現而言，我會給CR-V 1.5T給出一個中規中矩不踩雷的評價。

總結：從本田CR-V的産品表現來看，或許它在90後、00後消費人群中并不是主流的選擇；但我相信，對于70後、80後消費者來說，CR-V大概率都會是他們在20萬級合資SUV中，糾結之後的選擇。從外觀、内飾來看，CR-V沒有刻意表現運動感，且内飾用料還不錯；從配置上來看，這台兩驅風尚版的安全配置、舒适性配置都不差，1.5T動力也夠用。在此之餘，CR-V的家用空間還很讨喜，所以廣大中年消費者在權衡之後，可能就難免不對它動心了。

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